Wu Zhuozhi

Wu Zhuozhi生於1897年，籍貫太倉。⁠[1]

他是Zhong-Yi Wu的弟弟、物理學家Chien-Shiung Wu的叔叔。Zhong-Yi Wu生於1888年，1959年去世，受過工程方面的訓練，在瀏河鎮創辦明德學校並任校長。National Academy of Sciences的傳記回憶錄寫道，Chien-Shiung Wu的祖父Yi-Feng WuYi-Feng WuYi-Feng Wu是辦學者Zhong-Yi Wu的父親、物理學家Chien-Shiung Wu的祖父。點擊查看完整詞條曾在科舉制度中取得初級功名。《數學文化》的文章記Chien-Shiung Wu有一個哥哥Wu Jianying（吳健英）和兩個弟弟Wu Jianhao、Wu Jianjie（吳健傑），四人名字的末字依次是英、雄、豪、傑，最小的Wu Jianjie早年夭折；National Academy of Sciences的傳記回憶錄寫她有一兄一弟，National Park Service的介紹寫她有兩個兄弟、排行居中。《數學文化》的文章寫道，Wu Jianying於1958年病逝，Chien-Shiung Wu的父母分別於1959年和1962年去世，到1973年她回國時，父母的墓地已被毀壞，無法祭奠。New Dictionary of Scientific Biography的條目寫道，她去世後，骨灰按遺囑安葬在她父親的明德學校的院內。⁠[2][3][1][4][5][6]

Chinese Engineers Relational Database（CERD）中他的人物記錄以1941年的Gongchengren minglu為來源，記他學習機械工程，學校欄寫作“Lyonnaise C. E.”，年份記為1924年。⁠[1][7]

同一記錄列有他在法國百利安汽車製造廠實習、在法國滑及耐電機廠和史及德火車製造廠任繪圖師的經歷。⁠[1]

他在法國學成回國後，先在上海的滬太汽車公司任機務總管；CERD的記錄把這家公司寫作滬太長途汽車公司。⁠[8][1]

此後他擔任過浙江建設廳技正、浙江省公路局車務處長兼機務總管和蕭山至紹興段的車處主任，並曾代理浙江省公路局局長。⁠[8][1]

CERD的記錄還把他列為建設委員會專門委員，沒有註明年份。⁠[1]

他辭去代理局長的職務，帶領20多名同事到南京創辦江南汽車公司。⁠[8]

金陵檔案的一篇文章（鳳凰網江蘇刊載）把江南汽車股份有限公司的創辦日期記為1931年5月5日，並稱它是南京公共交通集團的前身。《現代快報》的一篇文章寫道，公司最初的全稱是江南長途汽車股份有限公司，在這一天開張營業，專營京杭國道江蘇省一段的南京、句容、溧陽、宜興等路線，不久後去掉了名稱中的長途二字。金陵檔案的文章寫道，公司是在併購南京零散的小型公共汽車企業之後創辦的。同一篇文章在此之前寫道，汽車於1906年從國外引進中國；1918年，商人Yu Heng（餘恆）等人在南京招股創辦金陵汽車公司，購買8輛汽車，南京最早的公共汽車由此出現；1921年，南京有了第一條公共汽車線路，從下關火車站到湯山，全長28公里。《現代快報》的文章稱江南汽車公司是南京公交總公司的前身，自20世紀30年代中期起專營南京市內交通。⁠[8][9]

公司的董事長是Zhang Jingjiang（張靜江），董事中有Wu Zhihui（吳稚暉）等國民政府上層人士。文章稱兩人是國民黨的元老，並刊出一張公司股東合影，圖片說明寫道，前排右起第四人是董事長Zhang Jingjiang，後排右起第一人是曾任公司主任秘書的Xu Tailai（徐泰來）。⁠[9]

公司以養路費的名義繳納3萬元，取得南京郊區的汽車專營權，開通了南京至句容的長途線和南京至杭州的京杭線。⁠[8]

公司又先後購進150輛全新的德國朋馳牌柴油車，並把票價降低一半。《現代快報》的文章把減價記在1932年，並以南京至湯山一線為例：單程票價原為1元，減價後1元可以往返。文章寫道，1932年公共汽車行業並不景氣，公司仍決定減價；南京至湯山全程50華里，減價後星期日去湯山溫泉沐浴的乘客增多，公司加開往返湯山的專車，這些車成了公務人員星期日的遊覽專車，公司的名聲由此開始打響。⁠[8][9]

興華汽車公司1928年由歸國華僑出資成立，與南京市工務局簽有為期十年的城市公共汽車專營合同；江南汽車公司經營市內線路的申請起初被工務局拒絕。《現代快報》的文章寫道，這份合同使興華汽車公司獨佔了1928年至1938年南京市內公共汽車的營運。⁠[9]

金陵檔案的文章寫道，公司1932年開通從市區到中山陵的遊覽車陵園線。《現代快報》的文章寫道，1933年4月，陵園區管理委員會負責人Ma Xiang（馬驤）要求公司開行陵園區遊覽車，公司建議他與工務局接洽，准許遊覽車在新街口和大行宮設站。文章寫道，Ma Xiang提出的理由是各地到南京的人都希望瞻謁中山陵而交通不便；他同意公司的建議，以陵園管理委員會主任委員Lin Sen（林森）的名義向工務局交涉，文章稱工務局不敢拒絕，公司在市內的據點由此深入到市中心。遊覽車的票價仍從公司設在城東的站點逸仙橋算起，不另加價。文章還寫道，乘客坐過江南汽車公司的車以後，認為它在外觀、內在和服務上都遠超興華汽車公司。⁠[8][9]

1933年10月，第五次全國運動大會在南京舉行。興華汽車公司表示無力承擔大會用車，工務局要江南汽車公司負擔這項任務，公司答應下來。時任經理的Wu Zhuozhi前往上海添購30輛新車，又在租界買下50輛舊的英國和法國廠牌底盤，他考量後認為這些底盤的機件相當完好。底盤運到南京後，公司自己的修車廠日夜趕造車身，完工時正趕上大會開幕。《現代快報》的文章寫道，公司答應時假意十分為難；30輛新車是利和牌，舊底盤是英國造的阿爾平牌和法國造的蘭奴牌，原為上海英、法租界當局接送本國海軍陸戰隊上岸所用，因使用年久需要換新而低價出售。大會期間，公司職工全體出動上車售票，完成了大會的接送任務。⁠[9]

江南汽車公司決定向工務局施壓，Zhang Jingjiang給南京市長Shi Ying（石瑛）寫了親筆信。全國運動大會結束後，公司繳納數萬元市政建設經費，獲准與興華汽車公司並營同一線路。《現代快報》的文章寫道，當時南京因推行首都計劃而人口大增，興華汽車公司資金有限、無力增加車輛，工務局因十年專營合同在先也沒有辦法；董事Wu Zhihui引經據典、縱論古今，使工務局的有關人員聽得雲裡霧裡；文章還引述Chiang Kai-shek（蔣介石）當時說過的話，大意是南京是首都所在地，公共汽車要好好辦，不要讓友邦見笑。市政府要求興華汽車公司再增加40輛客車、增闢兩條路線，興華無力辦到。兩家公司並營的是夫子廟至下關車站、中華門至江邊兩條線路。⁠[9]

金陵檔案的文章寫道，公司1933年取得南京市區客運經營權，開通1路和2路。⁠[8]

1934年以後，公司自行設計製造公共汽車，座位由馬蹄形排列改為橫排朝前，車身漆成淡湖藍色；此後50年間，這種顏色一直是南京公共汽車的主色調。⁠[8]

1935年4月，兩家公司開始談判。興華汽車公司的股東決定停辦，並希望由江南汽車公司收並；江南汽車公司接收了興華的資源和員工。⁠[9][8]

這一時期，公司每月長途運送旅客20餘萬人，市區每日運送旅客不下10萬人。金陵檔案的文章稱它是20世紀30年代中國商辦運輸業中規模最大的汽車公司，並稱Wu Zhuozhi只用5年時間就使公司獨佔了南京的客運市場。⁠[8]

1936年，Chien-Shiung Wu在他的資助下前往美國讀研究生。《數學文化》的文章寫道，自己辦公司的叔叔Wu Zhuozhi願意負擔她的學費和生活費。東南大學吳健雄學院網站的介紹文章寫道，她是在父親Zhong-Yi Wu和叔叔Wu Zhuozhi的支持和資助下離開家鄉赴美的。New Dictionary of Scientific Biography的條目把啟程記在1936年8月，所乘的船是President Hoover號；《數學文化》的文章寫道，她與父母在上海黃浦江邊告別。同一篇文章還寫道，她家境較好，又有對她疼愛有加的親叔叔資助，留學期間的經濟狀況遠比Luke Chia-Liu YuanLuke Chia-Liu YuanLuke Chia-Liu Yuan（袁家騮，1912—2003年）是出生於中國的美國實驗物理學家，物理學家Chien-Shiung Wu的丈夫，職業生涯主要在Brookhaven National Laboratory度過，任高級物理學家。他於1959年當選Academia Sinica院士，1983年至2002年擔任臺灣同步輻射研究中心指導委員會主任委員。點擊查看完整詞條要好。⁠[4][5][2][10][6]

New Dictionary of Scientific Biography的條目稱這位叔父是商人；Women in World History的條目寫道，資助這次旅程的叔父“had made a fortune establishing China’s first long-distance bus company”。南京大學檔案館網站刊載的Zhang Chengning（張程寧）的文章列出了她1936年在美國駐上海總領事館辦理的簽證文件各欄的內容：經濟擔保一欄寫由父親Zhong-Yi Wu全額資助，並記他是上海市無錫—上海汽車運輸有限公司的交通部經理；領事調查備註一欄寫她提交了父親承諾全額資助的信函；輪船一欄寫胡佛總統號，開船日期寫1936年8月11日。文章所列的這些內容沒有提到叔父。⁠[6][3][11]

1937年抗日戰爭爆發後，公司的大部分車輛被徵用。他帶領剩餘的80多輛汽車和少量員工輾轉進入江西、湖南、廣西、貴州和雲南各省，辦理客貨運輸。金陵檔案的文章寫道，抗日戰爭期間公司遷往西南並越出國境，在敵人的炮火下維持了一條戰地運輸線；文章沒有說明越過的是哪一段國境。《現代快報》的文章把公司遷離南京的時間記為1937年前後。⁠[8][9]

CERD的記錄把他列為江南汽車公司總經理，任職起始年份記為1937年。CERD中江南汽車公司的機構記錄把公司所在地記為南京，除他以外還列有自1937年起任經理的Rao Jingqun和曾在公司實習的Lu Kunyuan。⁠[1][12]

1946年，他回到南京恢復公司的業務。內戰期間經濟惡化，公司資金週轉不靈，每日營業收入不及汽油價值的一半。金陵檔案的文章把這一時期的情形寫作經濟陷於崩潰、物價飛漲。⁠[8]

1949年2月中旬，公司宣佈停業。⁠[9]

1949年中國人民解放軍接管南京之初，他向南京市軍事管制委員會提出三點意見，委員會採納了其中貸款復業的意見。⁠[8]

委員會對公司實行軍事代管，派軍代表和市總工會人員幫助復業；國家在7個月內向公司累計提供借款1億多元，用於支付職工工資、購買修理器材和燃料。金陵檔案的文章寫道，國家當時財政極度困難，提供借款是為了保障城市交通、穩定社會秩序。⁠[8]

1949年5月31日，公司開始籌備復業，職工在三天內修好了20輛客車。公司到1951年扭虧為盈。文章寫道，職工提出減薪並放棄一部分福利，又提出每趟爭取多搭七八名乘客以賺回一趟燃料費用的口號，並統籌車輛停站時間、加快車輛運轉。⁠[8]

1950年2月，他和公司股東會請求政府投資，把公司改為公私合營。1951年10月，這一請求獲人民政府財經委員會批准；1953年1月31日，公司領到公私合營執照。⁠[8]

到1957年第一個五年計劃結束時，公司有公共汽車215輛、營運線路12條，線路里程126.75公里，職工1407人，日客運量近24萬人次。⁠[8]

1959年2月，江南汽車公司與市汽車運輸公司合併為南京汽車公司；1960年4月，在此基礎上成立了南京市公共交通公司。⁠[8]

金陵檔案的文章稱，1949年以後他繼續為南京公共交通事業的發展作出重大貢獻。⁠[8]

1965年，他和Chien-Shiung Wu的弟弟Wu Jianhao（吳健豪）到香港，與她和她的丈夫Luke Chia-Liu Yuan見面。《中國科學報》的文章寫道，這次會面由有關部門安排，是秘密進行的。《數學文化》的文章稱Wu Jianhao是她當時僅存的兄弟，並寫道見面時的悲喜交集可以想見。《中國科學報》的文章把這次會面放在國內科技界爭取她回國的經過中敘述：1957年，政府曾請她的父親Zhong-Yi Wu寫信邀她回國；文章寫道，會面的次年十年動亂（文化大革命）爆發，一切都成泡影，她到1973年才第一次回國訪問。中時新聞網刊出的Chen Siyi（陳思奕）的專欄文章寫道，她是1965年訪問香港時與叔叔和弟弟重逢的。New Dictionary of Scientific Biography的條目則寫道，她在父母和兄弟於20世紀50年代和60年代去世之前沒有能再見到他們。⁠[2][13][14][6]

金陵檔案的文章寫道，他於1967年在南京病逝。⁠[8]

《數學文化》的文章寫道，Chien-Shiung Wu在香港見過一面的親叔叔和親弟弟在文化大革命中先後被迫害致死；National Park Service的介紹寫道，她的叔父和一位兄弟“killed in the Chinese Cultural Revolution”。中時新聞網刊出的Chen Siyi的專欄文章寫道，到她1973年回中國訪問時，叔叔和弟弟已因在文化大革命中受到迫害而身故。Women in World History的條目寫道，1973年她回到中國時父母已經去世，兄弟們“had been killed during the Cultural Revolution”，這句話沒有提到叔父。⁠[2][5][14][3]

他在公司管理中借鑑歐洲的管理方法，制定了各種規章制度：駕駛員和乘務員統一著裝並佩戴公司徽章，實行8小時工作制，注重經濟核算，不斷改進車身樣式，重視車輛的維護保養。金陵檔案的文章稱這些規章制度嚴格，並把這種徽章寫作江南徽章。⁠[8]

他強調交通運輸企業生產的不是物質商品，而是精神商品，也就是良好的服務精神。金陵檔案的文章稱他不但重視企業的組織管理，而且善於經營，並稱他憑藉精明的經商頭腦使公司獨佔了南京的客運市場。⁠[8]

《現代快報》的文章稱他是汽車製造專家，文中一幅圖片的說明寫道，公司的公共汽車多是買來底盤後在自己的修車廠裡打造車身。文章引述原公司主任秘書Xu Tailai之子Xu Yin（徐印）的話說，公司有自己的修車廠，車況好，不會誤事，司機和售票員的服務態度也好，市民寧願等江南汽車公司的車也不坐興華汽車公司的車。⁠[9]

江南汽車公司的檔案收藏在南京市檔案館；金陵檔案的文章刊出了該館收藏的Wu Zhuozhi戶籍卡和他的手跡。文章稱這批檔案反映了南京公共交通事業的發展，是城市近代歷史發展的一個重要縮影，還刊出一張20世紀30年代公司辦公樓的照片。《現代快報》的文章所述的公司舊事多出自Xu Yin的講述；文中的兩幅照片（其中一幅是公司股東合影）註明由該報記者翻拍。⁠[8][9]

《現代快報》2011年的文章引述Xu Yin的話說，民國時期南京公共汽車業的商戰中，最為經典的恐怕就是江南汽車公司與興華汽車公司之爭。文章所述的經過多出自Xu Yin的講述，他的父親Xu Tailai是原江南汽車公司的主任秘書，文章說明這一職務即辦公室主任。⁠[9]

文章寫道，公司在南京的站點設在城東的逸仙橋，距市中心區還有三華里。公司在白下路昇平橋堍的西成旅館樓下租了兩間房，作為長途旅客接運站：旅客在接運站買票後，由公司派車接到逸仙橋。逸仙橋至白下路一段往來都不加價，文章稱這頗得乘客好感；因為是義務接送、不加票價，市工務局也無法反對。⁠[9]

文章寫道，所有在逸仙橋停靠的江南汽車公司車輛都必須沖刷乾淨後才可以開往白下路，與當時專營市內線路的興華汽車公司佈滿灰塵的車身相比顯得分外出色。⁠[9]

Xu Yin在文中說，他的父親後來回憶，江南汽車公司排擠興華汽車公司有三招。第一招是輿論：記者出身的Xu Tailai經常寫文章抨擊興華汽車公司車輛少、等車時間長、拋錨車多而耽誤乘客的公事或上班，這些文章輪流登在《民生報》《朝報》和《南京人報》上；Xu Yin接著說，有了偽造的讀者意見，就會帶動真正的市民附和，從而達到製造輿論的目的。這些文章同時宣傳江南汽車公司，例如公司又投放了多少新車、在中央路新建了公司大樓。⁠[9]

第二招是在並營線路上爭奪乘客。文章寫道，公司的工作人員看到興華汽車公司每六分鐘發一班車，就知道這條線上放了二十輛車，隨即打電話通知公司在這條線上放二十七八輛車，每隔三四分鐘開出一輛；興華汽車公司每五分鐘發一班車時，江南汽車公司就算準時間，在興華的車開出後的第三分鐘發車，把車站上的乘客全部拉走。興華汽車公司的業績因此大幅下滑。⁠[9]

第三招是從內部削弱對手：興華汽車公司有個別成員與江南汽車公司的主管是同鄉，公司給他津貼，讓他挖走興華得力的員工。文章接著寫道，興華有時缺乏零件、車輛停運、週轉不靈，商店也不肯通融；與汽油公司的交道沒有打好，油行就停送或少送；洋行買辦和五金店見興華業績低迷，怕吃虧，都要求現金交易。興華的股東認為這樣辦下去不僅賺不到錢，還可能賠錢。⁠[9]

《現代快報》的文章寫道，民國時期南京先後有寧垣、關廟、興華、振裕、江南、首都六家汽車公司。文末的簡介記寧垣長途汽車公司1921年成立，因遭到人力車業、馬車業從業者阻撓，到1924年4月才正式營業，1927年8月歇業；關廟汽車公司1928年開通下關至夫子廟的關廟線，因營業不善一年後歇業；振裕汽車公司1929年開業，曾因招收女售票員在社會上引起軒然大波，後因經營不善歇業；首都公共汽車公司1945年由時任南京市長Ma Chaojun（馬超俊）利用敵偽汽車開辦，簡介把它的經營時間記到1949年4月23日。這份名單沒有列入金陵汽車公司。⁠[9]