Wu Zhuozhi

Wu Zhuozhi生于1897年，籍贯太仓。⁠[1]

他是Zhong-Yi Wu的弟弟、物理学家Chien-Shiung Wu的叔叔。Zhong-Yi Wu生于1888年，1959年去世，受过工程方面的训练，在浏河镇创办明德学校并任校长。National Academy of Sciences的传记回忆录写道，Chien-Shiung Wu的祖父Yi-Feng WuYi-Feng WuYi-Feng Wu是办学者Zhong-Yi Wu的父亲、物理学家Chien-Shiung Wu的祖父。点击查看完整词条曾在科举制度中取得初级功名。《数学文化》的文章记Chien-Shiung Wu有一个哥哥Wu Jianying（吴健英）和两个弟弟Wu Jianhao、Wu Jianjie（吴健杰），四人名字的末字依次是英、雄、豪、杰，最小的Wu Jianjie早年夭折；National Academy of Sciences的传记回忆录写她有一兄一弟，National Park Service的介绍写她有两个兄弟、排行居中。《数学文化》的文章写道，Wu Jianying于1958年病逝，Chien-Shiung Wu的父母分别于1959年和1962年去世，到1973年她回国时，父母的墓地已被毁坏，无法祭奠。New Dictionary of Scientific Biography的条目写道，她去世后，骨灰按遗嘱安葬在她父亲的明德学校的院内。⁠[2][3][1][4][5][6]

Chinese Engineers Relational Database（CERD）中他的人物记录以1941年的Gongchengren minglu为来源，记他学习机械工程，学校栏写作“Lyonnaise C. E.”，年份记为1924年。⁠[1][7]

同一记录列有他在法国百利安汽车制造厂实习、在法国滑及耐电机厂和史及德火车制造厂任绘图师的经历。⁠[1]

他在法国学成回国后，先在上海的沪太汽车公司任机务总管；CERD的记录把这家公司写作沪太长途汽车公司。⁠[8][1]

此后他担任过浙江建设厅技正、浙江省公路局车务处长兼机务总管和萧山至绍兴段的车处主任，并曾代理浙江省公路局局长。⁠[8][1]

CERD的记录还把他列为建设委员会专门委员，没有注明年份。⁠[1]

他辞去代理局长的职务，带领20多名同事到南京创办江南汽车公司。⁠[8]

金陵档案的一篇文章（凤凰网江苏刊载）把江南汽车股份有限公司的创办日期记为1931年5月5日，并称它是南京公共交通集团的前身。《现代快报》的一篇文章写道，公司最初的全称是江南长途汽车股份有限公司，在这一天开张营业，专营京杭国道江苏省一段的南京、句容、溧阳、宜兴等路线，不久后去掉了名称中的长途二字。金陵档案的文章写道，公司是在并购南京零散的小型公共汽车企业之后创办的。同一篇文章在此之前写道，汽车于1906年从国外引进中国；1918年，商人Yu Heng（余恒）等人在南京招股创办金陵汽车公司，购买8辆汽车，南京最早的公共汽车由此出现；1921年，南京有了第一条公共汽车线路，从下关火车站到汤山，全长28公里。《现代快报》的文章称江南汽车公司是南京公交总公司的前身，自20世纪30年代中期起专营南京市内交通。⁠[8][9]

公司的董事长是Zhang Jingjiang（张静江），董事中有Wu Zhihui（吴稚晖）等国民政府上层人士。文章称两人是国民党的元老，并刊出一张公司股东合影，图片说明写道，前排右起第四人是董事长Zhang Jingjiang，后排右起第一人是曾任公司主任秘书的Xu Tailai（徐泰来）。⁠[9]

公司以养路费的名义缴纳3万元，取得南京郊区的汽车专营权，开通了南京至句容的长途线和南京至杭州的京杭线。⁠[8]

公司又先后购进150辆全新的德国朋驰牌柴油车，并把票价降低一半。《现代快报》的文章把减价记在1932年，并以南京至汤山一线为例：单程票价原为1元，减价后1元可以往返。文章写道，1932年公共汽车行业并不景气，公司仍决定减价；南京至汤山全程50华里，减价后星期日去汤山温泉沐浴的乘客增多，公司加开往返汤山的专车，这些车成了公务人员星期日的游览专车，公司的名声由此开始打响。⁠[8][9]

兴华汽车公司1928年由归国华侨出资成立，与南京市工务局签有为期十年的城市公共汽车专营合同；江南汽车公司经营市内线路的申请起初被工务局拒绝。《现代快报》的文章写道，这份合同使兴华汽车公司独占了1928年至1938年南京市内公共汽车的营运。⁠[9]

金陵档案的文章写道，公司1932年开通从市区到中山陵的游览车陵园线。《现代快报》的文章写道，1933年4月，陵园区管理委员会负责人Ma Xiang（马骧）要求公司开行陵园区游览车，公司建议他与工务局接洽，准许游览车在新街口和大行宫设站。文章写道，Ma Xiang提出的理由是各地到南京的人都希望瞻谒中山陵而交通不便；他同意公司的建议，以陵园管理委员会主任委员Lin Sen（林森）的名义向工务局交涉，文章称工务局不敢拒绝，公司在市内的据点由此深入到市中心。游览车的票价仍从公司设在城东的站点逸仙桥算起，不另加价。文章还写道，乘客坐过江南汽车公司的车以后，认为它在外观、内在和服务上都远超兴华汽车公司。⁠[8][9]

1933年10月，第五次全国运动大会在南京举行。兴华汽车公司表示无力承担大会用车，工务局要江南汽车公司负担这项任务，公司答应下来。时任经理的Wu Zhuozhi前往上海添购30辆新车，又在租界买下50辆旧的英国和法国厂牌底盘，他考量后认为这些底盘的机件相当完好。底盘运到南京后，公司自己的修车厂日夜赶造车身，完工时正赶上大会开幕。《现代快报》的文章写道，公司答应时假意十分为难；30辆新车是利和牌，旧底盘是英国造的阿尔平牌和法国造的兰奴牌，原为上海英、法租界当局接送本国海军陆战队上岸所用，因使用年久需要换新而低价出售。大会期间，公司职工全体出动上车售票，完成了大会的接送任务。⁠[9]

江南汽车公司决定向工务局施压，Zhang Jingjiang给南京市长Shi Ying（石瑛）写了亲笔信。全国运动大会结束后，公司缴纳数万元市政建设经费，获准与兴华汽车公司并营同一线路。《现代快报》的文章写道，当时南京因推行首都计划而人口大增，兴华汽车公司资金有限、无力增加车辆，工务局因十年专营合同在先也没有办法；董事Wu Zhihui引经据典、纵论古今，使工务局的有关人员听得云里雾里；文章还引述Chiang Kai-shek（蒋介石）当时说过的话，大意是南京是首都所在地，公共汽车要好好办，不要让友邦见笑。市政府要求兴华汽车公司再增加40辆客车、增辟两条路线，兴华无力办到。两家公司并营的是夫子庙至下关车站、中华门至江边两条线路。⁠[9]

金陵档案的文章写道，公司1933年取得南京市区客运经营权，开通1路和2路。⁠[8]

1934年以后，公司自行设计制造公共汽车，座位由马蹄形排列改为横排朝前，车身漆成淡湖蓝色；此后50年间，这种颜色一直是南京公共汽车的主色调。⁠[8]

1935年4月，两家公司开始谈判。兴华汽车公司的股东决定停办，并希望由江南汽车公司收并；江南汽车公司接收了兴华的资源和员工。⁠[9][8]

这一时期，公司每月长途运送旅客20余万人，市区每日运送旅客不下10万人。金陵档案的文章称它是20世纪30年代中国商办运输业中规模最大的汽车公司，并称Wu Zhuozhi只用5年时间就使公司独占了南京的客运市场。⁠[8]

1936年，Chien-Shiung Wu在他的资助下前往美国读研究生。《数学文化》的文章写道，自己办公司的叔叔Wu Zhuozhi愿意负担她的学费和生活费。东南大学吴健雄学院网站的介绍文章写道，她是在父亲Zhong-Yi Wu和叔叔Wu Zhuozhi的支持和资助下离开家乡赴美的。New Dictionary of Scientific Biography的条目把启程记在1936年8月，所乘的船是President Hoover号；《数学文化》的文章写道，她与父母在上海黄浦江边告别。同一篇文章还写道，她家境较好，又有对她疼爱有加的亲叔叔资助，留学期间的经济状况远比Luke Chia-Liu YuanLuke Chia-Liu YuanLuke Chia-Liu Yuan（袁家骝，1912—2003年）是出生于中国的美国实验物理学家，物理学家Chien-Shiung Wu的丈夫，职业生涯主要在Brookhaven National Laboratory度过，任高级物理学家。他于1959年当选Academia Sinica院士，1983年至2002年担任台湾同步辐射研究中心指导委员会主任委员。点击查看完整词条要好。⁠[4][5][2][10][6]

New Dictionary of Scientific Biography的条目称这位叔父是商人；Women in World History的条目写道，资助这次旅程的叔父“had made a fortune establishing China’s first long-distance bus company”。南京大学档案馆网站刊载的Zhang Chengning（张程宁）的文章列出了她1936年在美国驻上海总领事馆办理的签证文件各栏的内容：经济担保一栏写由父亲Zhong-Yi Wu全额资助，并记他是上海市无锡—上海汽车运输有限公司的交通部经理；领事调查备注一栏写她提交了父亲承诺全额资助的信函；轮船一栏写胡佛总统号，开船日期写1936年8月11日。文章所列的这些内容没有提到叔父。⁠[6][3][11]

1937年抗日战争爆发后，公司的大部分车辆被征用。他带领剩余的80多辆汽车和少量员工辗转进入江西、湖南、广西、贵州和云南各省，办理客货运输。金陵档案的文章写道，抗日战争期间公司迁往西南并越出国境，在敌人的炮火下维持了一条战地运输线；文章没有说明越过的是哪一段国境。《现代快报》的文章把公司迁离南京的时间记为1937年前后。⁠[8][9]

CERD的记录把他列为江南汽车公司总经理，任职起始年份记为1937年。CERD中江南汽车公司的机构记录把公司所在地记为南京，除他以外还列有自1937年起任经理的Rao Jingqun和曾在公司实习的Lu Kunyuan。⁠[1][12]

1946年，他回到南京恢复公司的业务。内战期间经济恶化，公司资金周转不灵，每日营业收入不及汽油价值的一半。金陵档案的文章把这一时期的情形写作经济陷于崩溃、物价飞涨。⁠[8]

1949年2月中旬，公司宣布停业。⁠[9]

1949年中国人民解放军接管南京之初，他向南京市军事管制委员会提出三点意见，委员会采纳了其中贷款复业的意见。⁠[8]

委员会对公司实行军事代管，派军代表和市总工会人员帮助复业；国家在7个月内向公司累计提供借款1亿多元，用于支付职工工资、购买修理器材和燃料。金陵档案的文章写道，国家当时财政极度困难，提供借款是为了保障城市交通、稳定社会秩序。⁠[8]

1949年5月31日，公司开始筹备复业，职工在三天内修好了20辆客车。公司到1951年扭亏为盈。文章写道，职工提出减薪并放弃一部分福利，又提出每趟争取多搭七八名乘客以赚回一趟燃料费用的口号，并统筹车辆停站时间、加快车辆运转。⁠[8]

1950年2月，他和公司股东会请求政府投资，把公司改为公私合营。1951年10月，这一请求获人民政府财经委员会批准；1953年1月31日，公司领到公私合营执照。⁠[8]

到1957年第一个五年计划结束时，公司有公共汽车215辆、营运线路12条，线路里程126.75公里，职工1407人，日客运量近24万人次。⁠[8]

1959年2月，江南汽车公司与市汽车运输公司合并为南京汽车公司；1960年4月，在此基础上成立了南京市公共交通公司。⁠[8]

金陵档案的文章称，1949年以后他继续为南京公共交通事业的发展作出重大贡献。⁠[8]

1965年，他和Chien-Shiung Wu的弟弟Wu Jianhao（吴健豪）到香港，与她和她的丈夫Luke Chia-Liu Yuan见面。《中国科学报》的文章写道，这次会面由有关部门安排，是秘密进行的。《数学文化》的文章称Wu Jianhao是她当时仅存的兄弟，并写道见面时的悲喜交集可以想见。《中国科学报》的文章把这次会面放在国内科技界争取她回国的经过中叙述：1957年，政府曾请她的父亲Zhong-Yi Wu写信邀她回国；文章写道，会面的次年十年动乱（文化大革命）爆发，一切都成泡影，她到1973年才第一次回国访问。中时新闻网刊出的Chen Siyi（陈思奕）的专栏文章写道，她是1965年访问香港时与叔叔和弟弟重逢的。New Dictionary of Scientific Biography的条目则写道，她在父母和兄弟于20世纪50年代和60年代去世之前没有能再见到他们。⁠[2][13][14][6]

金陵档案的文章写道，他于1967年在南京病逝。⁠[8]

《数学文化》的文章写道，Chien-Shiung Wu在香港见过一面的亲叔叔和亲弟弟在文化大革命中先后被迫害致死；National Park Service的介绍写道，她的叔父和一位兄弟“killed in the Chinese Cultural Revolution”。中时新闻网刊出的Chen Siyi的专栏文章写道，到她1973年回中国访问时，叔叔和弟弟已因在文化大革命中受到迫害而身故。Women in World History的条目写道，1973年她回到中国时父母已经去世，兄弟们“had been killed during the Cultural Revolution”，这句话没有提到叔父。⁠[2][5][14][3]

他在公司管理中借鉴欧洲的管理方法，制定了各种规章制度：驾驶员和乘务员统一着装并佩戴公司徽章，实行8小时工作制，注重经济核算，不断改进车身样式，重视车辆的维护保养。金陵档案的文章称这些规章制度严格，并把这种徽章写作江南徽章。⁠[8]

他强调交通运输企业生产的不是物质商品，而是精神商品，也就是良好的服务精神。金陵档案的文章称他不但重视企业的组织管理，而且善于经营，并称他凭借精明的经商头脑使公司独占了南京的客运市场。⁠[8]

《现代快报》的文章称他是汽车制造专家，文中一幅图片的说明写道，公司的公共汽车多是买来底盘后在自己的修车厂里打造车身。文章引述原公司主任秘书Xu Tailai之子Xu Yin（徐印）的话说，公司有自己的修车厂，车况好，不会误事，司机和售票员的服务态度也好，市民宁愿等江南汽车公司的车也不坐兴华汽车公司的车。⁠[9]

江南汽车公司的档案收藏在南京市档案馆；金陵档案的文章刊出了该馆收藏的Wu Zhuozhi户籍卡和他的手迹。文章称这批档案反映了南京公共交通事业的发展，是城市近代历史发展的一个重要缩影，还刊出一张20世纪30年代公司办公楼的照片。《现代快报》的文章所述的公司旧事多出自Xu Yin的讲述；文中的两幅照片（其中一幅是公司股东合影）注明由该报记者翻拍。⁠[8][9]

《现代快报》2011年的文章引述Xu Yin的话说，民国时期南京公共汽车业的商战中，最为经典的恐怕就是江南汽车公司与兴华汽车公司之争。文章所述的经过多出自Xu Yin的讲述，他的父亲Xu Tailai是原江南汽车公司的主任秘书，文章说明这一职务即办公室主任。⁠[9]

文章写道，公司在南京的站点设在城东的逸仙桥，距市中心区还有三华里。公司在白下路昇平桥堍的西成旅馆楼下租了两间房，作为长途旅客接运站：旅客在接运站买票后，由公司派车接到逸仙桥。逸仙桥至白下路一段往来都不加价，文章称这颇得乘客好感；因为是义务接送、不加票价，市工务局也无法反对。⁠[9]

文章写道，所有在逸仙桥停靠的江南汽车公司车辆都必须冲刷干净后才可以开往白下路，与当时专营市内线路的兴华汽车公司布满灰尘的车身相比显得分外出色。⁠[9]

Xu Yin在文中说，他的父亲后来回忆，江南汽车公司排挤兴华汽车公司有三招。第一招是舆论：记者出身的Xu Tailai经常写文章抨击兴华汽车公司车辆少、等车时间长、抛锚车多而耽误乘客的公事或上班，这些文章轮流登在《民生报》《朝报》和《南京人报》上；Xu Yin接着说，有了伪造的读者意见，就会带动真正的市民附和，从而达到制造舆论的目的。这些文章同时宣传江南汽车公司，例如公司又投放了多少新车、在中央路新建了公司大楼。⁠[9]

第二招是在并营线路上争夺乘客。文章写道，公司的工作人员看到兴华汽车公司每六分钟发一班车，就知道这条线上放了二十辆车，随即打电话通知公司在这条线上放二十七八辆车，每隔三四分钟开出一辆；兴华汽车公司每五分钟发一班车时，江南汽车公司就算准时间，在兴华的车开出后的第三分钟发车，把车站上的乘客全部拉走。兴华汽车公司的业绩因此大幅下滑。⁠[9]

第三招是从内部削弱对手：兴华汽车公司有个别成员与江南汽车公司的主管是同乡，公司给他津贴，让他挖走兴华得力的员工。文章接着写道，兴华有时缺乏零件、车辆停运、周转不灵，商店也不肯通融；与汽油公司的交道没有打好，油行就停送或少送；洋行买办和五金店见兴华业绩低迷，怕吃亏，都要求现金交易。兴华的股东认为这样办下去不仅赚不到钱，还可能赔钱。⁠[9]

《现代快报》的文章写道，民国时期南京先后有宁垣、关庙、兴华、振裕、江南、首都六家汽车公司。文末的简介记宁垣长途汽车公司1921年成立，因遭到人力车业、马车业从业者阻挠，到1924年4月才正式营业，1927年8月歇业；关庙汽车公司1928年开通下关至夫子庙的关庙线，因营业不善一年后歇业；振裕汽车公司1929年开业，曾因招收女售票员在社会上引起轩然大波，后因经营不善歇业；首都公共汽车公司1945年由时任南京市长Ma Chaojun（马超俊）利用敌伪汽车开办，简介把它的经营时间记到1949年4月23日。这份名单没有列入金陵汽车公司。⁠[9]