Zero Gravity Corporation

Peter H. DiamandisPeter DiamandisPeter Diamandis是Link-XPV共同創辦人兼Partner；BOLD Capital Partners共同創辦人兼Partner；XPRIZE創辦人兼Executive Chairman。本詞條依據Link Ventures、相關機構與監管一手資料及高質量交叉來源，區分主基金、關聯載體、當前職級、歷史任職、投資歸因和個人財務。點擊查看完整詞條、曾參加航天飛機任務的 Byron K. Lichtenberg 和前 NASA 工程師 Ray Cronise 共同創辦公司，目標是把失重飛行體驗擴展到普通公眾。公司回顧稱，籌備經歷了約11年的飛機改裝、試驗與監管協調。⁠[4]

公司於2004年啟動面向公眾的商業失重飛行，使用經過改裝的波音727-200。NASA 後來的審計報告同樣將商業微重力飛行服務的起點記為2004年；公司的創辦與對公眾營業相隔多年。⁠[4][3]

公司官方沿革將2006年4月列為獲准使用肯尼迪航天中心航天飛機著陸跑道的時間。這為面向公眾的失重體驗增加了航天場址背景，但不意味著乘客進入太空。⁠[4]

Stephen Hawking 在醫療支持人員陪同下搭乘 G-Force One，完成八次失重拋物線，每次持續約20至25秒，隨後返回肯尼迪航天中心。他將這次經歷與讓更多人參與航天的願望聯繫起來。同期報道還記載，公司通過拍賣八個座位為四家慈善機構籌得約15萬美元。⁠[5]

Space Adventures 在同年3月公佈，已於1月1日將其在 Zero-G 的持股增至100%。公告稱 Diamandis 繼續領導 Zero-G 運營業務，Lichtenberg 繼續擔任首席技術官。⁠[6]

NASA 向 Zero-G 授予首年480萬美元的不定期、不定量服務合同，另有四個續期選項；若全部行使，至2012年的最高合同價值約為2600萬美元。公司在2008年8月開始執行該合同飛行。最高合同額度不同於實際支出：審計記錄2008—2009年相關支付約為194萬美元，包含飛行、保險和燃油調整。⁠[3]

NASA 監察長辦公室發現，2008年8月至2009年8月九個飛行週中，滿足合同微重力質量與持續時間要求的拋物線比例約為38%至84%。報告同時記錄，飛機改裝與飛行員訓練改善了表現，2009年8月達到84%，該周83%的受訪研究人員評價良好或優秀。審計建議調整支付激勵，並建立服務中斷預案；NASA 接受建議方向，計劃在後續合同中修改計價。另有約2.3萬美元因 NASA 計算錯誤而多付，已通過後續款項抵扣收回。⁠[3]

Amerijet 曾依據2006年的協議運營和維護 Zero-G 的飛機；Zero-G 於2011年購入該機。2014年 Amerijet 通知終止服務，雙方圍繞發動機、維護記錄、手冊和未付費用發生訴訟。Zero-G 轉而與 Everts Air Cargo 接洽，但當年夏季的準備、審計和簽約問題使 NASA 飛行周未能按原計劃進行。⁠[7]

得克薩斯南區聯邦地區法院判定，部分維護問題違反雙方約定的標準，並認定 Amerijet 未交付全部可用記錄。法院向 Zero-G 判賠116.73萬美元，扣除其欠付 Amerijet 的16.52萬美元后，淨額約100.21萬美元；但駁回了 Amerijet 干擾 NASA 合同及相關未執行飛行周利潤的主張。案卷另記載，2018年10月提交了判決債務解除通知，隨後一項上訴依上訴方請求被撤銷。⁠[7][8]

公司2025年監管年報中的履歷稱，Matt Gohd 於2019年12月在公司面臨經營困難時出任 CEO。這一經營處境的描述來自公司披露。⁠[9]

AstroAccess 與 Zero-G 從加利福尼亞州 Long Beach 執行飛行，12名具有行動、視覺或聽覺障礙的參與者，在15次拋物線中測試視覺及觸覺提示、便於使用的飛行服和艙內定位設計。任務旨在為未來航天器的無障礙設計提供依據。⁠[10]

AstroAccess 的 AA2 任務從休斯敦 Ellington Airport 起降，14名來自五個國家的殘障機組成員完成18次拋物線。實驗包括觸覺艙壁圖形、獨立進入座椅並扣緊安全帶、個性化聽覺輔助，以及失重環境中的美國手語理解。⁠[11]

公司披露，Matt Gohd 於2023年8月再次擔任臨時 CEO，並參與後來管理層的招募。⁠[9]

年報將 Kevin Sproge 出任 CEO 的日期列為2024年1月1日，並記載 Matt Gohd 於同年8月15日轉任執行董事長。⁠[9]

2025年 Form C-AR 記載，2024年9月13日的 Regulation CF 融資籌得約28.04萬美元，另列2024年初約367.5萬美元的私募融資。附錄中 Zero-Gravity Corporation 的2024年單體損益表列收入約1029.65萬美元，其中科研飛行約655.21萬美元；淨虧損約405.06萬美元。這些為公司披露的歷史數據。⁠[9]

該年報的發行人為內華達州公司 Zero-Gravity Holdings, Inc.，文件記載其成立於1998年3月27日，原名 Space Adventures, Ltd.。這一日期屬於控股法律主體，不能代替 Zero-G 運營業務的1993年起點。年報把科研、包機和公眾體驗列為三條主要業務線，並把第二架飛機、維護連續性及營運資金列為資金需求。⁠[9]

Zero-G 宣佈獲得美國太空軍 Azimuth 項目1300萬美元合同，安排2025年11次拋物線飛行，並包含此後三年的額外飛行選項。項目面向未來太空軍軍官開展本科階段航天教育、實驗和訓練；公告中的11次為合同安排，不能據此認定已全部執行。⁠[12]

公司公佈，春季在堪薩斯州 Salina 的20天活動中完成11次科研飛行，支持87項載荷和280多名研究人員，涉及低溫系統、機器人、激光焊接、生命支持及月壤撞擊等研究。其中兩次全程以月球重力研究為目標。上述規模與完成情況為公司公告所述。⁠[13]

公司在2026年7月20日的更新中稱，唯一運營飛機 G-Force One 於2025年7月在第三方維修設施例行檢查期間嚴重受損，此後無法繼續飛行。Zero-G 表示已聘請專家評估並尋求法律和保險救濟；損壞經過及責任歸屬屬於公司的陳述和爭議事項。⁠[14]

阿拉巴馬中區聯邦法院案卷顯示，Zero Gravity Corporation 起訴 Commercial Jet Services, LLC，案號為1:2025cv00682。公開記錄包含2025年10月的修正訴狀。該案卷鏡像的更新截止較早，只能據此確認訴訟程序，不能據此認定被告承擔責任。⁠[15]

Zero-G 另在阿拉巴馬中區起訴以 Starr Aviation 名義經營的 Starr Indemnity & Liability Insurance，案號2:2026cv00557，案卷類別為保險爭議。截至所核對的2026年8月26日案卷快照，記錄包含送達程序，未見實體裁判結果。⁠[16]

CEO Kevin Sproge 簽署的公告稱，公司正評估替代飛機並籌措恢復運營所需資本，尚無確定復航日期，預計不會早於2027年中。公司表示希望恢復後履行既有合同承諾。截至2026年10月核對官網，團隊頁仍列 Sproge 為 CEO，停飛公告仍是判斷運營狀態的直接依據。⁠[14][17]

拋物線飛行通過有控制的爬升和下降，在每段軌跡中提供約20至30秒的短暫失重；飛機改變軌跡也可提供近似月球或火星表面的部分重力條件。科研人員據此進行設備驗證、材料及生命科學研究和乘員訓練。不同航次的拋物線數量、重力目標及合格時長依任務而定，不能把一趟飛行的累計時間當作連續失重時間。⁠[3]

官網為 https://www.gozerog.com/（在新窗口打開），其中 /updates 頁面公佈運營更新。官網鏈接的 LinkedInLinkedInLinkedIn 是面向職場人士的社交網絡平臺，2002年由 Reid Hoffman 等人創立、2003年上線，2011年在紐約證券交易所上市，2016年被 Microsoft 以約262億美元收購後成為其全資子公司，收入來自會員訂閱、廣告和招聘解決方案。點擊查看完整詞條 頁面為 https://www.linkedin.com/company/zero-gravity（在新窗口打開）；歷史 YouTubeYouTubeYouTube是Google旗下的視頻分享與創作者平臺，2005年由Steve Chen、Chad Hurley和Jawed Karim創辦，2006年被Google收購。平臺圍繞視頻上傳、觀看與創作者收益，發展出Shorts、YouTube Music、Premium、YouTube TV及兒童產品，總部位於美國加利福尼亞州San Bruno。點擊查看完整詞條 頻道 https://www.youtube.com/@GoZeroG（在新窗口打開） 列有公司介紹及指回官網的鏈接。舊宣傳視頻和公開個人簡介不能替代當前停飛公告。⁠[1][2][18]