Boeing
波音是提供商用飛機、防務與航天系統及航空服務的美國公司，也是紐約證券交易所上市企業。
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詞條資料
1916年至1917年創立與更名
1916年，William Boeing 與 George Conrad Westervelt 設計的 B&W 水上飛機完成首飛。7月15日，Boeing 在西雅圖創立 Pacific Aero Products；公司於1917年4月26日改稱 Boeing Airplane Company。同年，美國海軍訂購50架 Model C 水上飛機，成為早期重要訂單。[1]
1929年至1934年航空集團與拆分
1929年，Boeing Airplane and Transport 改組為 United Aircraft and Transportation，形成包含飛機制造與航空運輸業務的集團。1934年《航空郵政法》出臺後，集團拆分為 Boeing Airplane、United Aircraft 和 United Air Lines；William Boeing 同年退出公司管理。[1]
1936年軍用飛機生產擴張
波音因1936年的 B-17 訂單建設西雅圖第二工廠。第二次世界大戰期間，該廠生產約7,000架 B-17，並擴大廠房與用工規模，女性工人成為製造隊伍的一部分。第二工廠也承擔過 B-29、B-47 和 B-52 等機型的生產，反映公司從戰時轟炸機走向冷戰軍用航空的延續。[2]
1957年至1958年707與噴氣客運
1961年公司名稱與航天項目
1961年5月21日，公司更名為 The Boeing Company。同年，波音開始為阿波羅計劃研製土星五號運載火箭第一級，業務範圍從航空器製造進一步伸向航天。[1]
1967年737首飛
1967年4月9日，首架737從西雅圖 Boeing Field 起飛。該機型採用雙人駕駛艙，並發展為波音長期生產的單通道客機系列。[5]
1969年至1971年波音低潮
在747投入市場前後，客機需求下降、開發投入和借貸壓力共同衝擊波音。1971年，美國國會終止超音速客機項目的聯邦資助，公司隨後取消該項目。這一時期的大規模裁員衝擊了高度依賴航空製造業的西雅圖地區，被稱為“Boeing Bust”。[4]
1969年至1970年747投入市場
波音為747在埃弗裡特建設大型總裝廠。首架747於1969年2月9日首飛，泛美航空於1970年1月22日用該機型開通紐約至倫敦商業航班。747的雙通道寬體佈局和上層客艙使其成為波音大型遠程客機的重要產品。[6]
1982年757首飛
1982年2月19日，首架757-200完成首飛。[1]
1995年777開始商業運營
1995年，聯合航空接收首架777，並在倫敦與華盛頓之間投入商業運營。777成為波音遠程寬體客機系列的重要成員。[7]
1996年至1997年收購Rockwell業務與麥道合併
2000年擴展衛星業務
2000年10月6日，波音完成對 Hughes Space and Communications 等相關業務的收購，將其納入 Boeing Satellite Systems。交易覆蓋衛星製造、電子器件和太陽能電池等業務，也包括 HRL Laboratories 的一半權益。[10]
2001年總部遷往芝加哥
2001年9月4日，波音在芝加哥啟用全球總部，將公司總部從西雅圖遷出。商業飛機及其他業務單位仍保留各自運營地點。[11]
2005年出售堪薩斯與俄克拉荷馬商業飛機設施
2005年6月16日，波音把位於 Wichita、Tulsa 和 McAlester 的商業飛機設施及資產出售給 Onex 旗下的 Mid-Western Aircraft Systems。對價包括約9億美元現金、部分負債轉移及長期供貨安排；當地防務業務未列入出售範圍。[12]
2006年採購爭議與6.15億美元協議
2006年6月，波音同意支付合計6.15億美元，解決美國政府就採購和競爭行為提出的民事及刑事事項，其中5.65億美元屬於民事和解、5,000萬美元為刑事協議罰款。相關調查涉及聘用前空軍採購官員 Darleen Druyun，以及獲取洛克希德·馬丁Lockheed Martin洛克希德·馬丁是美國航空航天與防務公司，主要業務包括軍用飛機、導彈防禦、旋翼機與任務系統，以及航天系統。點擊查看完整詞條競爭信息；Druyun 和前波音高管 Michael Sears 已就利益衝突相關行為認罪。[13]
2011年首架787交付
2011年9月，波音向全日空交付首架787 Dreamliner，並於9月26日舉行交付慶典，啟動該系列的客戶交付階段。[14]
2013年787電池事故與整改
2013年1月7日，日本航空一架停在波士頓的787發生輔助動力裝置鋰離子電池起火。美國國家運輸安全委員會認定，電芯內部短路引發熱失控；波音設計未充分緩解相關風險，FAA認證過程也未發現這一缺陷。[15]
1月，全日空另一架787發生電池故障後，FAA決定停飛該機隊。4月19日，FAA批准電池改裝設計；隨後發佈適航指令，要求更換相關電池、充電器並安裝保護外殼與導管，為恢復運營設定條件。[16]
2017年成立全球服務業務
2017年7月1日，Boeing Global Services 開始運營，將原有商用與政府客戶服務業務整合為公司的第三個主要板塊，涵蓋維護、零部件、培訓和數據分析等服務。[17]
2018年至2020年737 MAX空難與停飛
2018年10月29日，獅航610航班墜毀，189人死亡；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空302航班墜毀，157人死亡。兩架飛機均為737 MAX。美國於2019年3月13日停飛該系列，事故和機動特性增強系統（MCAS）問題隨後引發廣泛監管審查。[18]
2020年11月18日，FAA撤銷美國的停飛命令，但要求飛機實施設計修改、完成相應維護，並對機組開展更新培訓。撤銷命令並不等於所有飛機立即恢復運營，各架飛機仍須滿足規定。[19]
2021年737 MAX暫緩起訴協議
2021年1月7日，美國司法部以串謀欺詐FAA的罪名起訴波音，並與公司達成暫緩起訴協議。波音承認，其飛行技術人員在MCAS信息上誤導FAA負責飛行訓練評估的部門。協議總額超過25億美元，其中包括2.436億美元刑事罰款、17.7億美元航空公司賠償及5億美元遇難者受益人基金。[18]
2022年全球總部遷至阿靈頓
2022年5月5日，波音宣佈把弗吉尼亞州阿靈頓辦公園區確定為全球總部，並計劃在當地設立研發技術中心，同時保留芝加哥業務。[20]
2022年SEC投資者披露和解
2022年9月22日，美國證券交易委員會宣佈，波音同意支付2億美元，前首席執行官 Dennis Muilenburg 同意支付100萬美元，以和解有關737 MAX安全聲明誤導投資者的指控。SEC認為，兩起空難後的披露未充分說明已知安全問題；雙方在不承認或否認SEC認定的情況下接受和解。[21]
2023年最後一架747交付
2023年1月31日，波音向 Atlas Air 交付最後一架747，結束這一機型超過半個世紀的生產。747系列累計製造1,574架，末架為747-8貨機。[22]
2024年737-9門塞脫落事故
2024年1月5日，阿拉斯加航空1282航班起飛後不久發生機身中部應急出口門塞脫落。涉事飛機為737-9；後續調查發現，用於固定門塞的四顆螺栓在事故前缺失，使門塞在多次飛行中逐漸向上移動，最終脫離機身。[23]
2024年舉報人安全指控與國會聽證
2024年4月17日，波音質量工程師 Sam Salehpour 向美國參議院提交證詞，指稱787和777部分裝配方法可能損害長期結構可靠性，並稱自己提出問題後遭到邊緣化和報復。這些內容屬於舉報人證詞中的指控。[24]
6月18日，時任首席執行官 Dave Calhoun 向參議院提交書面證詞，承認公司文化仍有不足，說明安全質量改進行動，並表示公司鼓勵員工提出問題、禁止報復。他也代表公司向兩起737 MAX空難遇難者家屬道歉。[25]
2024年Kelly Ortberg接任首席執行官
波音董事會於2024年7月31日宣佈任命 Kelly OrtbergKelly OrtbergKelly Ortberg 是航空航天行業高管和工程師，自2024年8月起擔任波音總裁、首席執行官及董事，曾領導 Rockwell Collins 和 Collins Aerospace。點擊查看完整詞條 為總裁兼首席執行官，並加入董事會，任命自8月8日起生效。Ortberg 曾領導 Rockwell Collins 和 Collins Aerospace，接替 Dave Calhoun。[26]
2024年Starliner載人試飛後的無人返回決定
2024年8月24日，NASA決定讓 Starliner 載人試飛飛船以無人方式返回地球。此前任務出現氦洩漏及姿態控制推進器問題，NASA認為尚有不確定性，不宜讓兩名宇航員乘該飛船返回，並改為安排其他飛船接回乘員。[27]
2024年裁員計劃與勞資協議
2024年10月11日，Ortberg 向員工宣佈計劃削減約10%的崗位，約涉及17,000人，並調整部分項目安排。該信同時承認，公司經營和開發項目面臨需要長期處理的困難。[28]
2025年獲選研製F-47
2025年3月21日，美國空軍宣佈向波音授予下一代空中優勢平臺 F-47 的工程與製造發展合同。該階段包含試驗飛機和系統研製，並設有低速初始生產選項，尚不是已完成部署的作戰機隊。[31]
2025年重整戰略與安全管理
在2025年4月24日股東大會書面致辭中，Ortberg 把穩定經營、改善開發項目執行、改變企業文化和建設未來列為四項重點。他說明，安全與質量改進圍繞減少缺陷、加強培訓、簡化流程及改善文化展開，並要求領導層承擔責任。這些內容反映管理層提出的措施與目標。[32]
2025年至2026年不起訴協議與後續司法程序
2025年5月29日，司法部與波音達成不起訴協議，要求公司在此前支付的金額之外，再繳2.436億美元刑事罰款、向空難遇難者家屬追加4.445億美元，並投入至少4.55億美元用於合規和安全改進。協議還要求獨立合規顧問，並保留波音對相關違法事實的承認。[33]
這項安排發生在司法部2024年認定波音違反原暫緩起訴協議、法院拒絕此前認罪協議之後。2025年11月6日，地區法院批准撤銷刑事指控。遇難者家屬隨後尋求司法救濟；司法部案件記錄顯示，上訴法院於2026年3月31日拒絕其申請，5月22日又拒絕複議及全院複審請求。撤訴和程序性裁判不等同於否認公司已承認的行為。[34]
2025年至2026年印度航空AI171事故調查
2025年6月12日，印度航空AI171航班的一架787-8在艾哈邁達巴德起飛後墜毀。印度事故調查局的初步報告記載，機上241人及地面19人死亡，機上1人生還；報告記錄了燃油控制開關狀態變化等數據，但沒有據此作出最終事故原因或責任認定。[35]
2026年6月12日，印度事故調查局在一週年說明中表示，數據分析和補充測試仍在繼續，最終報告將經過國際協商程序後發佈，並提醒避免過早下結論。[36]
2025年門塞事故原因認定
2025年6月24日，美國國家運輸安全委員會認定，波音未向工廠人員提供充分的培訓、指導和監督，是門塞脫落事故的可能原因。委員會也批評FAA未有效促使波音解決零件拆卸記錄中的反覆、系統性不合規問題，並認為事故前的波音安全管理體系未能主動識別和緩解風險。[23]
2025年FAA提出安全與生產違規罰款
2025年9月12日，FAA擬對波音處以3,139,319美元民事罰款，涉及2023年至2024年間的生產質量違規以及干預獲授權人員獨立履職等事項。該公告是擬議處罰，並給公司回應期限。[37]
2025年出售部分數字航空業務
2025年11月3日，波音宣佈已以105.5億美元現金向 Thoma BravoThoma BravoThoma Bravo是一家專注軟件行業的投資機構，業務涵蓋私募股權和私募信貸。其投資領域包括企業應用軟件、基礎設施軟件和網絡安全，通過控股收購、增長投資及企業整合參與軟件公司的發展。點擊查看完整詞條 出售 Jeppesen、ForeFlight、AerData 和 OzRunways 等業務，同時保留其他數字服務業務。[38]
2025年完成Spirit AeroSystems收購
2025年12月8日，波音完成對 Spirit AeroSystems 的收購，重新納入737機身及767、777、787部分結構件等商業飛機制造能力。部分售後業務進入全球服務板塊；Spirit防務業務在保留獨立運營及治理安排的同時，財務上歸入波音防務、航天與安全板塊。[39]
2026年1月公佈2025年度業績
波音於2026年1月27日公佈，2025年營業收入約895億美元，交付600架商用飛機，按美國通用會計準則計算的淨收益為22.38億美元。全年結果包含出售數字航空業務形成的約96億美元收益，因此該年度淨收益受到這項資產處置的顯著影響。[40]
2026年3月杜瓦米什水道清理擬議協議
2026年3月4日，美國司法部宣佈一項涉及100多方的擬議協議，推進 Lower Duwamish Waterway 汙染清理。波音、西雅圖市及 King County 將負責設計和實施部分工程，整體工程估計耗資6.68億美元、歷時至少十年。該金額屬於多方清理項目估計成本，並非波音單獨承擔的罰款；公告時協議仍須履行公眾評論和法院審批程序。[41]
2026年7月恢復部分適航證簽發授權
2026年7月17日，FAA宣佈自7月20日起，允許波音恢復為新生產的737 MAX和787簽發適航證。FAA表示，此舉經過數月安全審查，但對波音的持續監督仍將保留。[42]
2026年7月第二季度業績與開發計劃
波音2026年第二季度營業收入為245.60億美元，淨虧損4.28億美元，經營現金流為13.64億美元，交付171架商用飛機。公司當時預計777X首架交付安排在2027年；這一日期屬於項目計劃，不能視作已經交付。[43]
2026年8月737 MAX 7取得FAA認證
2026年8月3日，FAA宣佈向737 MAX 7簽發修訂型號合格證，並更新波音生產許可的限制記錄。認證包括飛行控制軟件、機組警報和發動機防冰系統等修改，授權相關設計與生產；公告本身不代表客戶已經接收飛機。[44]
2026年8月與Archer達成業務交易安排
2026年8月10日，Archer Aviation 公佈與波音的合作及交易安排，計劃收購 Wisk Aero、Insitu 和 SkyGrid，並與波音展開投資和技術合作。[45]
2026年9月更新Starliner後續任務計劃
2026年9月28日，波音披露與NASA調整 Starliner 合同，以支持認證和後續任務。按當時計劃，Starliner-1 將在2026年12月或2027年1月以無人貨運形式前往國際空間站；載人 Starliner-2 任務預計在2028年執行。上述日期均為規劃目標。[46]
業務結構：商用、防務航天與服務
波音的主要業務分為商用飛機，防務、航天與安全，以及全球服務三個板塊。產品和服務包括客機、軍用飛機、航天系統，以及維修、零部件、工程、培訓和數字支持，客戶分佈在150多個國家。公司公佈的2025年12月員工總數為181,984人，該統計包含全職、兼職、部分臨時人員及符合條件的休假員工。[47]
防務產品組合包括 F-15EX、F/A-18、T-7，AH-64 和 H-47 旋翼機，KC-46 加油機，P-8 巡邏機，以及 MQ-25、MQ-28 等無人系統；公司也提供武器、導彈防禦和相關保障能力。[48]
公司法律名稱為 The Boeing Company，在特拉華州註冊，股票以BA為代碼在紐約證券交易所上市。2025年年報披露，其持有 United Launch Alliance 的50%權益。[30]
公司治理：董事會監督
波音由首席執行官領導管理層，董事會履行監督職責。官網董事名單列 Steven M. Mollenkopf 為獨立董事長、Kelly Ortberg 為總裁兼首席執行官；董事會設航空航天安全、審計、薪酬、財務、治理與公共政策及特殊項目等委員會。[49]
經營風險：競爭、項目與供應鏈
波音在商用飛機市場主要面對空客等競爭者；在防務和航天市場，則與洛克希德·馬丁、諾思羅普·格魯曼、RTX、SpaceXSpaceXSpaceX是Elon Musk於2002年創辦的公司，業務包括航天運輸、Starlink衛星通信及人工智能。2026年以SPCX代碼上市。點擊查看完整詞條等企業競爭。公司年報把供應鏈、勞資關係、適航認證、項目開發和固定價格合同執行列為經營風險，相關延誤或成本增長可能影響現金流和盈利。[30]
環境治理：第二工廠場址
美國環保署記錄顯示，波音第二工廠長期製造活動留下土壤和地下水汙染。部分沉積物清理與棲息地修復工程於2015年完成，但廠區陸地部分仍涉及金屬、溶劑及多氯聯苯等汙染治理；部分工程完工不代表所有場址義務結束。[50]
關聯機構、網站與公開賬號
波音（Boeing）：公司官網。官網：https://www.boeing.com（在新窗口打開）。[47]
波音X賬號：官網社交媒體中心鏈接至 @Boeing，賬號主頁也鏈接波音官網。官方賬號：https://x.com/Boeing（在新窗口打開）。[51][52]
波音LinkedIn賬號：公司認證頁面與官網相互對應。官方賬號：https://www.linkedin.com/company/boeing/（在新窗口打開）。[51][53]
來源
- Boeing Chronology（在新窗口打開）
- History of the Duwamish Waterway（在新窗口打開）
- Boeing Marks 50th Anniversary of 707 First Flight（在新窗口打開）
- Boeing Bust (1969–1971)（在新窗口打開）
- Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary（在新窗口打開）
- 747（在新窗口打開）
- 20 ways to say thank you for 30 years of 777 flights（在新窗口打開）
- 3 California companies that helped shape Boeing（在新窗口打開）
- Boeing Completes McDonnell Douglas Merger（在新窗口打開）
- Boeing Concludes Acquisition of Hughes Space and Communications Businesses（在新窗口打開）
- Boeing Begins World Headquarters Operations in Chicago（在新窗口打開）
- The Boeing Company Form 8-K — Sale of Kansas and Oklahoma operations（在新窗口打開）
- Boeing to Pay United States Record $615 Million to Resolve Fraud Allegations（在新窗口打開）
- Boeing, ANA Celebrate First 787 Dreamliner Delivery（在新窗口打開）
- Boeing 787 Battery Fire（在新窗口打開）
- The Certification of the Boeing 787 Aircraft and the Lessons Learned（在新窗口打開）
- Boeing Global Services Begins Operations（在新窗口打開）
- Boeing Charged with 737 Max Fraud Conspiracy and Agrees to Pay over $2.5 Billion（在新窗口打開）
- FAA Updates on Boeing 737 MAX（在新窗口打開）
- Boeing Names Northern Virginia Office Its Global Headquarters; Establishes Research & Technology Hub（在新窗口打開）
- Boeing to Pay $200 Million to Settle SEC Charges that it Misled Investors about the 737 MAX（在新窗口打開）
- Boeing, Atlas Air Celebrate Delivery of Final 747, an Airplane that Transformed Aviation and Global Air Travel（在新窗口打開）
- Boeing’s Inadequate Training, Guidance and Oversight Led to Mid-Exit Door Plug Blowout on Passenger Jet（在新窗口打開）
- Written Testimony of Sam Salehpour（在新窗口打開）
- Written Testimony of David L. Calhoun（在新窗口打開）
- Boeing Board Names Kelly Ortberg President and CEO（在新窗口打開）
- NASA Decides to Bring Starliner Spacecraft Back to Earth Without Crew（在新窗口打開）
- Boeing CEO Message to Employees on Positioning for the Future（在新窗口打開）
- IAM Union Workers At Boeing Achieve Contract Victory to Set New Standards For Aerospace Industry（在新窗口打開）
- The Boeing Company 2025 Form 10-K（在新窗口打開）
- Air Force awards contract for Next Generation Air Dominance (NGAD) Platform, F-47（在新窗口打開）
- 2025 Address to Shareholders（在新窗口打開）
- Non-Prosecution Agreement with The Boeing Company（在新窗口打開）
- United States v. The Boeing Company（在新窗口打開）
- Preliminary Report: Accident involving Air India B787-8 aircraft VT-ANB at Ahmedabad on 12 June 2025（在新窗口打開）
- AAIB Interim Statement on the Progress of Investigation into the Accident Involving Air India Flight AI-171（在新窗口打開）
- FAA Proposes $3.1 Million in Fines Against Boeing（在新窗口打開）
- Statement about sale of portions of Boeing’s Digital Aviation Solutions business（在新窗口打開）
- Boeing Completes Acquisition of Spirit AeroSystems（在新窗口打開）
- Boeing Reports Fourth Quarter Results（在新窗口打開）
- Justice Department Reaches $668M Settlement Agreement for Continued Cleanup of Lower Duwamish Waterway Superfund Site（在新窗口打開）
- After Months of Safety Review, FAA Allows Boeing to Resume Issuing Certificates for New Airplanes（在新窗口打開）
- Boeing Reports Second Quarter Results（在新窗口打開）
- FAA Statement on Certification of Boeing 737 MAX 7（在新窗口打開）
- Archer Announces Second Quarter 2026 Results; Announces Deal with Boeing to Shape Physical AI Future of Aerospace and Defense（在新窗口打開）
- Starliner-1（在新窗口打開）
- Our Company（在新窗口打開）
- Defense（在新窗口打開）
- Corporate Governance（在新窗口打開）
- EPA RCRA ID: WAD009256819（在新窗口打開）
- Social Media Center（在新窗口打開）
- The Boeing Company (@Boeing) / X（在新窗口打開）
- Boeing | LinkedIn（在新窗口打開）
- Boeing - YouTube（在新窗口打開）