Steve Viscelli

他在紐約州Rome長大，後來住在費城。⁠[1]

他在Colgate University獲哲學學士學位，2002年獲Syracuse University人類學碩士學位。⁠[2][3]

他回憶，2005年他離開收入不高但相對舒適的社會學研究生生活，去當長途卡車司機，以弄清卡車司機的處境為何變差。⁠[1]

他表示，跑車時自己按在崗時間計算的時薪約為9.42美元，最難的是長時間離家，每次在路上12到19天。⁠[4]

2010年，他獲Indiana University社會學博士學位。⁠[3]

他對氣候變化的長期興趣始於在Natural Resources Defense Council任研究助理期間。2011年，他提出“Urban Truck Ports”構想：長途專用的高氣動效率卡車在港站把掛車交換給城市電動卡車，以避開擁堵、提高燃油效率並讓司機更常回家。⁠[5]

2016年4月，University of California Press出版他的The Big Rig: Trucking and the Decline of the American Dream；該書基於100多次深度訪談和多年觀察，包括他親身接受培訓並從事長途駕駛的經歷。⁠[6]

書中分析沒經驗的工人如何被說服租賃卡車成為獨立承包商，以及放鬆管制和僱主集體行動如何改變這個曾由美國史上最強大工會主導的勞動力市場。⁠[6]

2016年10月，他做客費城WHYY電臺節目，談The Big Rig和卡車業。⁠[7]

他在訪談中表示，卡車司機的黃金時代始於1935年聯邦監管、止於1980年；他認為許多名義上的獨立承包商無法掌控自己的工作，實際上是工人而不是獨立企業。⁠[4]

截至2016年11月初，他已新近獲任University of Pennsylvania Kleinman能源政策中心高級研究員。⁠[8]

2017年，The Big Rig獲Princeton UniversityPrinceton UniversityPrinceton University（普林斯頓大學）是位於美國新澤西州普林斯頓的私立大學、常春藤盟校成員。學校於1746年10月22日獲特許狀，原名 College of New Jersey，1756年遷至普林斯頓，1896年改用現名。本科教育授予文學學士與工程理學學士，強調小班討論、獨立研究及住宿學院生活；研究生教育覆蓋人文、社會科學、自然科學和工程領域。截至2026年10月，校長為 Christopher L. Eisgruber。學校2026—2027年度運營預算為34.07億美元，本科助學預算為3.42億美元。點擊查看完整詞條產業關係部勞動關係與勞動經濟學傑出圖書獎、美國社會學會組織職業與工作分會Max Weber年度傑出圖書獎、不平等貧困與流動分會傑出圖書獎，並與他人共獲勞工與勞工運動分會傑出學術圖書獎。⁠[9]

2018年5月，他在一份即將發佈的報告中預計，美國部分地區可能最快五年內出現自動駕駛卡車運貨；他認為長途卡車崗位會減少，但會部分被新的本地和最後一英里配送崗位抵消。⁠[10]

2018年7月，他提出改善卡車司機處境的十項建議，包括取消企業培訓合同、改用學徒制、按全部工作時間付酬和澄清獨立承包商關係。⁠[1]

他在University of Pennsylvania PRECISE中心的TRUCK2018會議上作題為Autonomous Trucks and the Future of the American Trucker的報告。⁠[11]

2018年9月，他為UC BerkeleyUniversity of California, BerkeleyUniversity of California, Berkeley（加州大學伯克利分校，UC Berkeley）是University of California系統的成員校，其前身University of California於1868年由兩校合併創立，1873年遷至加利福尼亞州伯克利。點擊查看完整詞條勞動研究與教育中心和Working Partnerships USA撰寫的報告Driverless? Autonomous Trucks and the Future of the American Trucker發佈；報告認為，自動駕駛卡車可能取代多達29.4萬名長途司機，包括業內一些最好的崗位。⁠[12]

報告分析了六種自動駕駛卡車的推廣情景，估計其中約8.3萬個是年收入6萬至7萬美元的穩定崗位，並建議成立多方參與的“Trucking Innovation and Jobs Council”。⁠[13]

他表示，自動駕駛卡車的風險不在於美國卡車司機的工作不夠多，而在於好工作不夠多，並主張建立讓司機、承運商和社區參與討論的正式機制。⁠[14]

2020年，他獲Washington Center for Equitable Growth資助48,500美元，研究最後一英里配送中的技術與外包。⁠[15]

該項目由Alfred P. Sloan Foundation和Equitable Growth資助，比較USPS、UPS、FedEx、Amazon Flex和AmazonAmazonAmazon（亞馬遜）是 Jeff Bezos 於1994年創辦的美國上市科技與零售公司，主要公司辦公地位於西雅圖。業務涵蓋電子商務、物流履約、數字廣告、會員與影音服務、消費電子，以及 Amazon Web Services 雲計算。點擊查看完整詞條配送服務合作商的司機工作方式；他已訪談約130名司機。⁠[16]

2021年1月19日，他與Issues in Science and Technology資深編輯Lisa Margonelli在線對談“How Will Robot Trucks Change American Life?”，討論自動化卡車可能如何改變美國生活。⁠[17]

他在相關播客中主張，與其預測工作與技術的未來，不如用有效政策去塑造它。⁠[18]

他以曾任卡車司機的University of Pennsylvania經濟社會學家身份做客Lex FridmanLex FridmanLex Fridman 是生於蘇聯、在美國長大的計算機科學家和播客主持人，任 MIT 研究科學家，研究人機交互與自動駕駛。他主持的 Lex Fridman Podcast 以數小時長篇對話著稱，嘉賓包括多國領導人和科技企業領袖。點擊查看完整詞條 Podcast第237期，話題包括民族誌方法、卡車駕駛的難處、卡車業現狀、自動駕駛卡車的未來和社會的作用。⁠[19]

截至2026年10月，他是University of Pennsylvania社會學實踐教授，研究自動駕駛卡車和電子商務對司機的影響。⁠[3]

他同時是Kleinman能源政策中心教員研究員，研究領域為交通運輸。⁠[20]

個人網站：公開鏈接：https://www.steveviscelli.com/（在新窗口打開）⁠[19]

University of Pennsylvania：官網：https://www.upenn.edu/（在新窗口打開）⁠[8]