Steve Viscelli

他在纽约州Rome长大，后来住在费城。⁠[1]

他在Colgate University获哲学学士学位，2002年获Syracuse University人类学硕士学位。⁠[2][3]

他回忆，2005年他离开收入不高但相对舒适的社会学研究生生活，去当长途卡车司机，以弄清卡车司机的处境为何变差。⁠[1]

他表示，跑车时自己按在岗时间计算的时薪约为9.42美元，最难的是长时间离家，每次在路上12到19天。⁠[4]

2010年，他获Indiana University社会学博士学位。⁠[3]

他对气候变化的长期兴趣始于在Natural Resources Defense Council任研究助理期间。2011年，他提出“Urban Truck Ports”构想：长途专用的高气动效率卡车在港站把挂车交换给城市电动卡车，以避开拥堵、提高燃油效率并让司机更常回家。⁠[5]

2016年4月，University of California Press出版他的The Big Rig: Trucking and the Decline of the American Dream；该书基于100多次深度访谈和多年观察，包括他亲身接受培训并从事长途驾驶的经历。⁠[6]

书中分析没经验的工人如何被说服租赁卡车成为独立承包商，以及放松管制和雇主集体行动如何改变这个曾由美国史上最强大工会主导的劳动力市场。⁠[6]

2016年10月，他做客费城WHYY电台节目，谈The Big Rig和卡车业。⁠[7]

他在访谈中表示，卡车司机的黄金时代始于1935年联邦监管、止于1980年；他认为许多名义上的独立承包商无法掌控自己的工作，实际上是工人而不是独立企业。⁠[4]

截至2016年11月初，他已新近获任University of Pennsylvania Kleinman能源政策中心高级研究员。⁠[8]

2017年，The Big Rig获Princeton UniversityPrinceton UniversityPrinceton University（普林斯顿大学）是位于美国新泽西州普林斯顿的私立大学、常春藤盟校成员。学校于1746年10月22日获特许状，原名 College of New Jersey，1756年迁至普林斯顿，1896年改用现名。本科教育授予文学学士与工程理学学士，强调小班讨论、独立研究及住宿学院生活；研究生教育覆盖人文、社会科学、自然科学和工程领域。截至2026年10月，校长为 Christopher L. Eisgruber。学校2026—2027年度运营预算为34.07亿美元，本科助学预算为3.42亿美元。点击查看完整词条产业关系部劳动关系与劳动经济学杰出图书奖、美国社会学会组织职业与工作分会Max Weber年度杰出图书奖、不平等贫困与流动分会杰出图书奖，并与他人共获劳工与劳工运动分会杰出学术图书奖。⁠[9]

2018年5月，他在一份即将发布的报告中预计，美国部分地区可能最快五年内出现自动驾驶卡车运货；他认为长途卡车岗位会减少，但会部分被新的本地和最后一英里配送岗位抵消。⁠[10]

2018年7月，他提出改善卡车司机处境的十项建议，包括取消企业培训合同、改用学徒制、按全部工作时间付酬和澄清独立承包商关系。⁠[1]

他在University of Pennsylvania PRECISE中心的TRUCK2018会议上作题为Autonomous Trucks and the Future of the American Trucker的报告。⁠[11]

2018年9月，他为UC BerkeleyUniversity of California, BerkeleyUniversity of California, Berkeley（加州大学伯克利分校，UC Berkeley）是University of California系统的成员校，其前身University of California于1868年由两校合并创立，1873年迁至加利福尼亚州伯克利。点击查看完整词条劳动研究与教育中心和Working Partnerships USA撰写的报告Driverless? Autonomous Trucks and the Future of the American Trucker发布；报告认为，自动驾驶卡车可能取代多达29.4万名长途司机，包括业内一些最好的岗位。⁠[12]

报告分析了六种自动驾驶卡车的推广情景，估计其中约8.3万个是年收入6万至7万美元的稳定岗位，并建议成立多方参与的“Trucking Innovation and Jobs Council”。⁠[13]

他表示，自动驾驶卡车的风险不在于美国卡车司机的工作不够多，而在于好工作不够多，并主张建立让司机、承运商和社区参与讨论的正式机制。⁠[14]

2020年，他获Washington Center for Equitable Growth资助48,500美元，研究最后一英里配送中的技术与外包。⁠[15]

该项目由Alfred P. Sloan Foundation和Equitable Growth资助，比较USPS、UPS、FedEx、Amazon Flex和AmazonAmazonAmazon（亚马逊）是 Jeff Bezos 于1994年创办的美国上市科技与零售公司，主要公司办公地位于西雅图。业务涵盖电子商务、物流履约、数字广告、会员与影音服务、消费电子，以及 Amazon Web Services 云计算。点击查看完整词条配送服务合作商的司机工作方式；他已访谈约130名司机。⁠[16]

2021年1月19日，他与Issues in Science and Technology资深编辑Lisa Margonelli在线对谈“How Will Robot Trucks Change American Life?”，讨论自动化卡车可能如何改变美国生活。⁠[17]

他在相关播客中主张，与其预测工作与技术的未来，不如用有效政策去塑造它。⁠[18]

他以曾任卡车司机的University of Pennsylvania经济社会学家身份做客Lex FridmanLex FridmanLex Fridman 是生于苏联、在美国长大的计算机科学家和播客主持人，任 MIT 研究科学家，研究人机交互与自动驾驶。他主持的 Lex Fridman Podcast 以数小时长篇对话著称，嘉宾包括多国领导人和科技企业领袖。点击查看完整词条 Podcast第237期，话题包括民族志方法、卡车驾驶的难处、卡车业现状、自动驾驶卡车的未来和社会的作用。⁠[19]

截至2026年10月，他是University of Pennsylvania社会学实践教授，研究自动驾驶卡车和电子商务对司机的影响。⁠[3]

他同时是Kleinman能源政策中心教员研究员，研究领域为交通运输。⁠[20]

个人网站：公开链接：https://www.steveviscelli.com/（在新窗口打开）⁠[19]

University of Pennsylvania：官网：https://www.upenn.edu/（在新窗口打开）⁠[8]