Union Pacific

1862年7月1日，美国总统Abraham Lincoln签署Pacific Railway Act，授权修建美国第一条横贯大陆铁路网络。Union Pacific以这一天为公司创立日，并称Lincoln为公司创始人。⁠[1]

Central Pacific于1863年1月在Sacramento破土动工，Union Pacific随后于同年12月开工。⁠[2]

1869年5月10日，Union Pacific的轨道在犹他州Promontory与Central Pacific的轨道接轨，金道钉在此打下，标志横贯大陆铁路建成。⁠[3]

Thomas C. Durant等人组建的建筑公司Crédit Mobilier of America承接了Union Pacific的施工合同。1870年代初的国会调查表明，其支持者有意抽走Union Pacific资本，并以公司股票贿赂国会议员。⁠[4]

1872年，Union Pacific在Omaha与Council Bluffs之间建成第一座横跨密苏里河的永久性桥梁。⁠[5]

Union Pacific于1893年破产，1897年以1.1亿美元出售给一个投资者集团，其中包括时任Illinois Central总裁的E.H. Harriman。1901年，Union Pacific购入Southern Pacific 38%的股份并取得其控制权。1913年，美国最高法院命令Union Pacific出售所持46%的Southern Pacific股份。⁠[6]

1941年，Big Boy 4014号蒸汽机车在Union Pacific线路上投入运营，同年公司开始在货运中使用柴油动力。⁠[5]

Union Pacific Corporation于1969年在犹他州注册成立，作为控股公司，Union Pacific Railroad为其运营公司。⁠[7][5]

1982年，Union Pacific与Missouri Pacific和Western Pacific合并；1988年收购Missouri-Kansas-Texas Railroad；1995年收购Chicago & North Western；1996年完成与Southern Pacific的合并。⁠[3]

Union Pacific为与Southern Pacific再度联合支付了40亿美元，合并后成为美国最大的铁路公司，在23个州拥有36,000英里线路。⁠[4]

1997年，Union Pacific Railroad取得一个财团的股权，该财团获得在墨西哥经营铁路线路的50年特许权。⁠[8]

1992年至1998年间七起脱轨事故导致燃料和有害物质泄漏至科罗拉多州和犹他州水道，美国政府于1997年依Clean Water Act起诉其前身铁路公司。2000年6月8日达成和解，Union Pacific Railroad支付80万美元罚款，并采取新机车燃料箱标准、落石防护等措施。⁠[9]

2003年11月，Union Pacific通过Overnite Corporation普通股的承销首次公开发行，出售了全部卡车运输权益。⁠[7]

James R. Young自2006年1月1日起出任Union Pacific Corporation总裁兼CEO，接替此前担任董事长、总裁兼CEO的Richard K. Davidson。⁠[8]

美国平等就业机会委员会（EEOC）2019年9月起诉Union Pacific，指其拒绝让一名患脑瘤的前清洁工复职，且未进行个体化评估。2020年6月，Union Pacific同意根据两年期同意令支付26万美元，并为芝加哥部分员工提供ADA培训；公司否认相关指控。⁠[10]

持股约16亿美元的对冲基金Soroban Capital要求撤换CEO Lance Fritz，称诉求是“install new leadership who can get the trains to operate safely and on time”（任用能让列车安全准点运行的新领导层）。Union Pacific随后表示将于2023年选出新CEO。⁠[11]

2023年7月26日，Union Pacific宣布Jim Vena自8月14日起接替Lance Fritz出任CEO；Beth Whited出任总裁，Mike McCarthy当选董事会主席。Vena曾在Canadian National工作四十余年，从制动员升至首席运营官，2019年至2021年任Union Pacific首席运营官。⁠[12]

2025年7月29日，Union Pacific宣布合并Norfolk Southern：后者每股换取1.0股Union Pacific普通股加88.82美元现金，隐含企业价值850亿美元。合并后网络覆盖43个州逾50,000英里路线，由Vena任CEO，总部设在Omaha，目标于2027年初前完成，须经监管审批和股东批准。⁠[13]

2025年11月14日，Union Pacific股东特别会议上，99.5%的投票赞成为合并发行新股。Vena称这是“on our path to building America's first coast-to-coast railroad”（建设美国首条东西海岸贯通铁路道路上）的重要里程碑。⁠[14]

Union Pacific Railroad拥有32,889英里路线。2025年货运收入232亿美元，大宗货物、工业品和高端业务分别占33%、37%和30%；平均员工29,287人，多数加入工会。⁠[15]

两家公司于2025年12月19日向美国地面运输委员会（Surface Transportation Board，STB）提交重大合并申请。2026年1月16日，STB一致认定申请不完整，缺少法规要求的未来市场份额预测及合并协议部分附表，予以驳回，但允许重新提交。⁠[16]

2026年4月30日，两家公司向STB重新提交修订后的合并申请。BNSF Railway、CPKC、美国农场局联合会（American Farm Bureau Federation）等就竞争、成本和服务可靠性表达反对；铁路工会SMART-TD则与Union Pacific达成协议并支持合并。⁠[17]

修订申请补充了合并可使美国道路减少200万车次卡车运输、每年节省35亿美元的论证，并附上完整的合并协议。⁠[18]

STB于2026年5月28日受理修订申请，但要求补充材料并暂停程序；两家公司于7月7日和7月27日提交补充材料。8月18日，STB恢复程序并通过程序时间表，同时说明这不是对合并实质问题的裁决。⁠[19]

按该时间表，反对意见于2026年11月18日截止，申请方答复于2027年2月16日截止，最终辩论意见于2027年5月28日截止；STB计划在证据记录结束后90天内作出最终决定。⁠[20]

2025年，Union Pacific营业收入为245亿美元（2024年为242.5亿美元），净利润71亿美元（2024年为67亿美元），摊薄每股收益11.98美元，营业比率59.8%。Vena称这是“a record-breaking year”（破纪录的一年）。⁠[21]

2026年第三季度，营业收入72亿美元，增长15%；净利润21亿美元，增长16%。Vena表示公司期待STB合并审查的后续步骤。⁠[22]