Boeing
波音是提供商用飞机、防务与航天系统及航空服务的美国公司，也是纽约证券交易所上市企业。
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词条资料
1916年至1917年创立与更名
1916年，William Boeing 与 George Conrad Westervelt 设计的 B&W 水上飞机完成首飞。7月15日，Boeing 在西雅图创立 Pacific Aero Products；公司于1917年4月26日改称 Boeing Airplane Company。同年，美国海军订购50架 Model C 水上飞机，成为早期重要订单。[1]
1929年至1934年航空集团与拆分
1929年，Boeing Airplane and Transport 改组为 United Aircraft and Transportation，形成包含飞机制造与航空运输业务的集团。1934年《航空邮政法》出台后，集团拆分为 Boeing Airplane、United Aircraft 和 United Air Lines；William Boeing 同年退出公司管理。[1]
1936年军用飞机生产扩张
波音因1936年的 B-17 订单建设西雅图第二工厂。第二次世界大战期间，该厂生产约7,000架 B-17，并扩大厂房与用工规模，女性工人成为制造队伍的一部分。第二工厂也承担过 B-29、B-47 和 B-52 等机型的生产，反映公司从战时轰炸机走向冷战军用航空的延续。[2]
1957年至1958年707与喷气客运
1961年公司名称与航天项目
1961年5月21日，公司更名为 The Boeing Company。同年，波音开始为阿波罗计划研制土星五号运载火箭第一级，业务范围从航空器制造进一步伸向航天。[1]
1967年737首飞
1967年4月9日，首架737从西雅图 Boeing Field 起飞。该机型采用双人驾驶舱，并发展为波音长期生产的单通道客机系列。[5]
1969年至1971年波音低潮
在747投入市场前后，客机需求下降、开发投入和借贷压力共同冲击波音。1971年，美国国会终止超音速客机项目的联邦资助，公司随后取消该项目。这一时期的大规模裁员冲击了高度依赖航空制造业的西雅图地区，被称为“Boeing Bust”。[4]
1969年至1970年747投入市场
波音为747在埃弗里特建设大型总装厂。首架747于1969年2月9日首飞，泛美航空于1970年1月22日用该机型开通纽约至伦敦商业航班。747的双通道宽体布局和上层客舱使其成为波音大型远程客机的重要产品。[6]
1982年757首飞
1982年2月19日，首架757-200完成首飞。[1]
1995年777开始商业运营
1995年，联合航空接收首架777，并在伦敦与华盛顿之间投入商业运营。777成为波音远程宽体客机系列的重要成员。[7]
1996年至1997年收购Rockwell业务与麦道合并
2000年扩展卫星业务
2000年10月6日，波音完成对 Hughes Space and Communications 等相关业务的收购，将其纳入 Boeing Satellite Systems。交易覆盖卫星制造、电子器件和太阳能电池等业务，也包括 HRL Laboratories 的一半权益。[10]
2001年总部迁往芝加哥
2001年9月4日，波音在芝加哥启用全球总部，将公司总部从西雅图迁出。商业飞机及其他业务单位仍保留各自运营地点。[11]
2005年出售堪萨斯与俄克拉荷马商业飞机设施
2005年6月16日，波音把位于 Wichita、Tulsa 和 McAlester 的商业飞机设施及资产出售给 Onex 旗下的 Mid-Western Aircraft Systems。对价包括约9亿美元现金、部分负债转移及长期供货安排；当地防务业务未列入出售范围。[12]
2006年采购争议与6.15亿美元协议
2006年6月，波音同意支付合计6.15亿美元，解决美国政府就采购和竞争行为提出的民事及刑事事项，其中5.65亿美元属于民事和解、5,000万美元为刑事协议罚款。相关调查涉及聘用前空军采购官员 Darleen Druyun，以及获取洛克希德·马丁竞争信息；Druyun 和前波音高管 Michael Sears 已就利益冲突相关行为认罪。[13]
2011年首架787交付
2011年9月，波音向全日空交付首架787 Dreamliner，并于9月26日举行交付庆典，启动该系列的客户交付阶段。[14]
2013年787电池事故与整改
2013年1月7日，日本航空一架停在波士顿的787发生辅助动力装置锂离子电池起火。美国国家运输安全委员会认定，电芯内部短路引发热失控；波音设计未充分缓解相关风险，FAA认证过程也未发现这一缺陷。[15]
1月，全日空另一架787发生电池故障后，FAA决定停飞该机队。4月19日，FAA批准电池改装设计；随后发布适航指令，要求更换相关电池、充电器并安装保护外壳与导管，为恢复运营设定条件。[16]
2017年成立全球服务业务
2017年7月1日，Boeing Global Services 开始运营，将原有商用与政府客户服务业务整合为公司的第三个主要板块，涵盖维护、零部件、培训和数据分析等服务。[17]
2018年至2020年737 MAX空难与停飞
2018年10月29日，狮航610航班坠毁，189人死亡；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302航班坠毁，157人死亡。两架飞机均为737 MAX。美国于2019年3月13日停飞该系列，事故和机动特性增强系统（MCAS）问题随后引发广泛监管审查。[18]
2020年11月18日，FAA撤销美国的停飞命令，但要求飞机实施设计修改、完成相应维护，并对机组开展更新培训。撤销命令并不等于所有飞机立即恢复运营，各架飞机仍须满足规定。[19]
2021年737 MAX暂缓起诉协议
2021年1月7日，美国司法部以串谋欺诈FAA的罪名起诉波音，并与公司达成暂缓起诉协议。波音承认，其飞行技术人员在MCAS信息上误导FAA负责飞行训练评估的部门。协议总额超过25亿美元，其中包括2.436亿美元刑事罚款、17.7亿美元航空公司赔偿及5亿美元遇难者受益人基金。[18]
2022年全球总部迁至阿灵顿
2022年5月5日，波音宣布把弗吉尼亚州阿灵顿办公园区确定为全球总部，并计划在当地设立研发技术中心，同时保留芝加哥业务。[20]
2022年SEC投资者披露和解
2022年9月22日，美国证券交易委员会宣布，波音同意支付2亿美元，前首席执行官 Dennis Muilenburg 同意支付100万美元，以和解有关737 MAX安全声明误导投资者的指控。SEC认为，两起空难后的披露未充分说明已知安全问题；双方在不承认或否认SEC认定的情况下接受和解。[21]
2023年最后一架747交付
2023年1月31日，波音向 Atlas Air 交付最后一架747，结束这一机型超过半个世纪的生产。747系列累计制造1,574架，末架为747-8货机。[22]
2024年737-9门塞脱落事故
2024年1月5日，阿拉斯加航空1282航班起飞后不久发生机身中部应急出口门塞脱落。涉事飞机为737-9；后续调查发现，用于固定门塞的四颗螺栓在事故前缺失，使门塞在多次飞行中逐渐向上移动，最终脱离机身。[23]
2024年举报人安全指控与国会听证
2024年4月17日，波音质量工程师 Sam Salehpour 向美国参议院提交证词，指称787和777部分装配方法可能损害长期结构可靠性，并称自己提出问题后遭到边缘化和报复。这些内容属于举报人证词中的指控。[24]
6月18日，时任首席执行官 Dave Calhoun 向参议院提交书面证词，承认公司文化仍有不足，说明安全质量改进行动，并表示公司鼓励员工提出问题、禁止报复。他也代表公司向两起737 MAX空难遇难者家属道歉。[25]
2024年Kelly Ortberg接任首席执行官
波音董事会于2024年7月31日宣布任命 Kelly OrtbergKelly OrtbergKelly Ortberg 是航空航天行业高管和工程师，自2024年8月起担任波音总裁、首席执行官及董事，曾领导 Rockwell Collins 和 Collins Aerospace。点击查看完整词条 为总裁兼首席执行官，并加入董事会，任命自8月8日起生效。Ortberg 曾领导 Rockwell Collins 和 Collins Aerospace，接替 Dave Calhoun。[26]
2024年Starliner载人试飞后的无人返回决定
2024年8月24日，NASA决定让 Starliner 载人试飞飞船以无人方式返回地球。此前任务出现氦泄漏及姿态控制推进器问题，NASA认为尚有不确定性，不宜让两名宇航员乘该飞船返回，并改为安排其他飞船接回乘员。[27]
2024年裁员计划与劳资协议
2024年10月11日，Ortberg 向员工宣布计划削减约10%的岗位，约涉及17,000人，并调整部分项目安排。该信同时承认，公司经营和开发项目面临需要长期处理的困难。[28]
2025年获选研制F-47
2025年3月21日，美国空军宣布向波音授予下一代空中优势平台 F-47 的工程与制造发展合同。该阶段包含试验飞机和系统研制，并设有低速初始生产选项，尚不是已完成部署的作战机队。[31]
2025年重整战略与安全管理
在2025年4月24日股东大会书面致辞中，Ortberg 把稳定经营、改善开发项目执行、改变企业文化和建设未来列为四项重点。他说明，安全与质量改进围绕减少缺陷、加强培训、简化流程及改善文化展开，并要求领导层承担责任。这些内容反映管理层提出的措施与目标。[32]
2025年至2026年不起诉协议与后续司法程序
2025年5月29日，司法部与波音达成不起诉协议，要求公司在此前支付的金额之外，再缴2.436亿美元刑事罚款、向空难遇难者家属追加4.445亿美元，并投入至少4.55亿美元用于合规和安全改进。协议还要求独立合规顾问，并保留波音对相关违法事实的承认。[33]
这项安排发生在司法部2024年认定波音违反原暂缓起诉协议、法院拒绝此前认罪协议之后。2025年11月6日，地区法院批准撤销刑事指控。遇难者家属随后寻求司法救济；司法部案件记录显示，上诉法院于2026年3月31日拒绝其申请，5月22日又拒绝复议及全院复审请求。撤诉和程序性裁判不等同于否认公司已承认的行为。[34]
2025年至2026年印度航空AI171事故调查
2025年6月12日，印度航空AI171航班的一架787-8在艾哈迈达巴德起飞后坠毁。印度事故调查局的初步报告记载，机上241人及地面19人死亡，机上1人生还；报告记录了燃油控制开关状态变化等数据，但没有据此作出最终事故原因或责任认定。[35]
2026年6月12日，印度事故调查局在一周年说明中表示，数据分析和补充测试仍在继续，最终报告将经过国际协商程序后发布，并提醒避免过早下结论。[36]
2025年门塞事故原因认定
2025年6月24日，美国国家运输安全委员会认定，波音未向工厂人员提供充分的培训、指导和监督，是门塞脱落事故的可能原因。委员会也批评FAA未有效促使波音解决零件拆卸记录中的反复、系统性不合规问题，并认为事故前的波音安全管理体系未能主动识别和缓解风险。[23]
2025年FAA提出安全与生产违规罚款
2025年9月12日，FAA拟对波音处以3,139,319美元民事罚款，涉及2023年至2024年间的生产质量违规以及干预获授权人员独立履职等事项。该公告是拟议处罚，并给公司回应期限。[37]
2025年出售部分数字航空业务
2025年11月3日，波音宣布已以105.5亿美元现金向 Thoma BravoThoma BravoThoma Bravo是一家专注软件行业的投资机构，业务涵盖私募股权和私募信贷。其投资领域包括企业应用软件、基础设施软件和网络安全，通过控股收购、增长投资及企业整合参与软件公司的发展。点击查看完整词条 出售 Jeppesen、ForeFlight、AerData 和 OzRunways 等业务，同时保留其他数字服务业务。[38]
2025年完成Spirit AeroSystems收购
2025年12月8日，波音完成对 Spirit AeroSystems 的收购，重新纳入737机身及767、777、787部分结构件等商业飞机制造能力。部分售后业务进入全球服务板块；Spirit防务业务在保留独立运营及治理安排的同时，财务上归入波音防务、航天与安全板块。[39]
2026年1月公布2025年度业绩
波音于2026年1月27日公布，2025年营业收入约895亿美元，交付600架商用飞机，按美国通用会计准则计算的净收益为22.38亿美元。全年结果包含出售数字航空业务形成的约96亿美元收益，因此该年度净收益受到这项资产处置的显著影响。[40]
2026年3月杜瓦米什水道清理拟议协议
2026年3月4日，美国司法部宣布一项涉及100多方的拟议协议，推进 Lower Duwamish Waterway 污染清理。波音、西雅图市及 King County 将负责设计和实施部分工程，整体工程估计耗资6.68亿美元、历时至少十年。该金额属于多方清理项目估计成本，并非波音单独承担的罚款；公告时协议仍须履行公众评论和法院审批程序。[41]
2026年7月恢复部分适航证签发授权
2026年7月17日，FAA宣布自7月20日起，允许波音恢复为新生产的737 MAX和787签发适航证。FAA表示，此举经过数月安全审查，但对波音的持续监督仍将保留。[42]
2026年7月第二季度业绩与开发计划
波音2026年第二季度营业收入为245.60亿美元，净亏损4.28亿美元，经营现金流为13.64亿美元，交付171架商用飞机。公司当时预计777X首架交付安排在2027年；这一日期属于项目计划，不能视作已经交付。[43]
2026年8月737 MAX 7取得FAA认证
2026年8月3日，FAA宣布向737 MAX 7签发修订型号合格证，并更新波音生产许可的限制记录。认证包括飞行控制软件、机组警报和发动机防冰系统等修改，授权相关设计与生产；公告本身不代表客户已经接收飞机。[44]
2026年8月与Archer达成业务交易安排
2026年8月10日，Archer Aviation 公布与波音的合作及交易安排，计划收购 Wisk Aero、Insitu 和 SkyGrid，并与波音展开投资和技术合作。[45]
2026年9月更新Starliner后续任务计划
2026年9月28日，波音披露与NASA调整 Starliner 合同，以支持认证和后续任务。按当时计划，Starliner-1 将在2026年12月或2027年1月以无人货运形式前往国际空间站；载人 Starliner-2 任务预计在2028年执行。上述日期均为规划目标。[46]
业务结构：商用、防务航天与服务
波音的主要业务分为商用飞机，防务、航天与安全，以及全球服务三个板块。产品和服务包括客机、军用飞机、航天系统，以及维修、零部件、工程、培训和数字支持，客户分布在150多个国家。公司公布的2025年12月员工总数为181,984人，该统计包含全职、兼职、部分临时人员及符合条件的休假员工。[47]
防务产品组合包括 F-15EX、F/A-18、T-7，AH-64 和 H-47 旋翼机，KC-46 加油机，P-8 巡逻机，以及 MQ-25、MQ-28 等无人系统；公司也提供武器、导弹防御和相关保障能力。[48]
公司法律名称为 The Boeing Company，在特拉华州注册，股票以BA为代码在纽约证券交易所上市。2025年年报披露，其持有 United Launch Alliance 的50%权益。[30]
公司治理：董事会监督
波音由首席执行官领导管理层，董事会履行监督职责。官网董事名单列 Steven M. Mollenkopf 为独立董事长、Kelly Ortberg 为总裁兼首席执行官；董事会设航空航天安全、审计、薪酬、财务、治理与公共政策及特殊项目等委员会。[49]
经营风险：竞争、项目与供应链
波音在商用飞机市场主要面对空客等竞争者；在防务和航天市场，则与洛克希德·马丁、诺思罗普·格鲁曼、RTX、SpaceX等企业竞争。公司年报把供应链、劳资关系、适航认证、项目开发和固定价格合同执行列为经营风险，相关延误或成本增长可能影响现金流和盈利。[30]
环境治理：第二工厂场址
美国环保署记录显示，波音第二工厂长期制造活动留下土壤和地下水污染。部分沉积物清理与栖息地修复工程于2015年完成，但厂区陆地部分仍涉及金属、溶剂及多氯联苯等污染治理；部分工程完工不代表所有场址义务结束。[50]
关联机构、网站与公开账号
波音（Boeing）：公司官网。官网：https://www.boeing.com（在新窗口打开）。[47]
波音X账号：官网社交媒体中心链接至 @Boeing，账号主页也链接波音官网。官方账号：https://x.com/Boeing（在新窗口打开）。[51][52]
波音LinkedIn账号：公司认证页面与官网相互对应。官方账号：https://www.linkedin.com/company/boeing/（在新窗口打开）。[51][53]
来源
- Boeing Chronology（在新窗口打开）
- History of the Duwamish Waterway（在新窗口打开）
- Boeing Marks 50th Anniversary of 707 First Flight（在新窗口打开）
- Boeing Bust (1969–1971)（在新窗口打开）
- Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary（在新窗口打开）
- 747（在新窗口打开）
- 20 ways to say thank you for 30 years of 777 flights（在新窗口打开）
- 3 California companies that helped shape Boeing（在新窗口打开）
- Boeing Completes McDonnell Douglas Merger（在新窗口打开）
- Boeing Concludes Acquisition of Hughes Space and Communications Businesses（在新窗口打开）
- Boeing Begins World Headquarters Operations in Chicago（在新窗口打开）
- The Boeing Company Form 8-K — Sale of Kansas and Oklahoma operations（在新窗口打开）
- Boeing to Pay United States Record $615 Million to Resolve Fraud Allegations（在新窗口打开）
- Boeing, ANA Celebrate First 787 Dreamliner Delivery（在新窗口打开）
- Boeing 787 Battery Fire（在新窗口打开）
- The Certification of the Boeing 787 Aircraft and the Lessons Learned（在新窗口打开）
- Boeing Global Services Begins Operations（在新窗口打开）
- Boeing Charged with 737 Max Fraud Conspiracy and Agrees to Pay over $2.5 Billion（在新窗口打开）
- FAA Updates on Boeing 737 MAX（在新窗口打开）
- Boeing Names Northern Virginia Office Its Global Headquarters; Establishes Research & Technology Hub（在新窗口打开）
- Boeing to Pay $200 Million to Settle SEC Charges that it Misled Investors about the 737 MAX（在新窗口打开）
- Boeing, Atlas Air Celebrate Delivery of Final 747, an Airplane that Transformed Aviation and Global Air Travel（在新窗口打开）
- Boeing’s Inadequate Training, Guidance and Oversight Led to Mid-Exit Door Plug Blowout on Passenger Jet（在新窗口打开）
- Written Testimony of Sam Salehpour（在新窗口打开）
- Written Testimony of David L. Calhoun（在新窗口打开）
- Boeing Board Names Kelly Ortberg President and CEO（在新窗口打开）
- NASA Decides to Bring Starliner Spacecraft Back to Earth Without Crew（在新窗口打开）
- Boeing CEO Message to Employees on Positioning for the Future（在新窗口打开）
- IAM Union Workers At Boeing Achieve Contract Victory to Set New Standards For Aerospace Industry（在新窗口打开）
- The Boeing Company 2025 Form 10-K（在新窗口打开）
- Air Force awards contract for Next Generation Air Dominance (NGAD) Platform, F-47（在新窗口打开）
- 2025 Address to Shareholders（在新窗口打开）
- Non-Prosecution Agreement with The Boeing Company（在新窗口打开）
- United States v. The Boeing Company（在新窗口打开）
- Preliminary Report: Accident involving Air India B787-8 aircraft VT-ANB at Ahmedabad on 12 June 2025（在新窗口打开）
- AAIB Interim Statement on the Progress of Investigation into the Accident Involving Air India Flight AI-171（在新窗口打开）
- FAA Proposes $3.1 Million in Fines Against Boeing（在新窗口打开）
- Statement about sale of portions of Boeing’s Digital Aviation Solutions business（在新窗口打开）
- Boeing Completes Acquisition of Spirit AeroSystems（在新窗口打开）
- Boeing Reports Fourth Quarter Results（在新窗口打开）
- Justice Department Reaches $668M Settlement Agreement for Continued Cleanup of Lower Duwamish Waterway Superfund Site（在新窗口打开）
- After Months of Safety Review, FAA Allows Boeing to Resume Issuing Certificates for New Airplanes（在新窗口打开）
- Boeing Reports Second Quarter Results（在新窗口打开）
- FAA Statement on Certification of Boeing 737 MAX 7（在新窗口打开）
- Archer Announces Second Quarter 2026 Results; Announces Deal with Boeing to Shape Physical AI Future of Aerospace and Defense（在新窗口打开）
- Starliner-1（在新窗口打开）
- Our Company（在新窗口打开）
- Defense（在新窗口打开）
- Corporate Governance（在新窗口打开）
- EPA RCRA ID: WAD009256819（在新窗口打开）
- Social Media Center（在新窗口打开）
- The Boeing Company (@Boeing) / X（在新窗口打开）
- Boeing | LinkedIn（在新窗口打开）
- Boeing - YouTube（在新窗口打开）